同时，乘联会也对此政策进行了评估，其预估减税政策将增加乘用车零售销量200万台， 从而使得2022年全年的零售销量从此前预估的1900万台增加至2100万台，同比增速由-6%提升10个百分点至4%。整体预测结果与我们的预测相近，我们后文均采用乘联会的估算。
当然，2015年的那轮刺激政策对之后的汽车消费具有明显的透支效应，在本轮政策退坡后，2023年可能面临汽车销量的再度滑落，但本文暂且先将重点放在2022年。
四、预计带动社零增速回升1.3个百分点
对销量有了大致的预估后，我们进一步对消费带动作用进行评估。汽车消费在社会消费品零售总额中占比在10%左右，今年4月社会消费品零售总额同比增速下滑至11.1%，汽车零售额同比增速为-30.3%，约拖累社零增速3个百分点。在零售价格波动不大的情况下，汽车销量增速与销售额增速呈现较强的相关关系。我们将年度汽车零售额除以当年的零售销量作为购车平均单价的估计值，发现2020年和2021年购车单价增速分别为7.3%和6.4%。由于社会消费品零售总额是现价值，价格的增长不能忽视，同时考虑当前的通胀水平，我们对价格增长给予3%的保守估计，因此，按照此前乘联会的估计，政策有望对汽车零售额拉动13个百分点（10pct+3pct），对应将正向拉动社零增速约1.3个百分点（1pct=13pct 10%）。
五、预计带动工业增加值增速回升0.3个百分点
由于汽车的产销比稳定在100%附近，销量可以近似等于产量，预计2022年汽车产量同样可以回升10个百分点达到4%的增长。根据2020年投入产出表，汽车整车行业的增加值率为22%，其中中间投入的38%来自于汽车零部件及配件行业的投入，估算汽车整车及汽车零部件投入的两部分合计增加值约占工业增加值的3%。由于工业增加值剔除价格因素，若2022年汽车增加值率保持稳定，则预计2022汽车制造业工业增加值增速较政策刺激前提升10个百分点，对整体工业增加值增速正向拉升约0.3个百分点（0.3pct=10pct 3%）。
