来源：盖世汽车 向秀芳
汽车年产销量、落地整车企业的实力和数量等,是衡量一个汽车城市整体实力的重要指标。
盖世汽车研究院数据显示,我国有28个省市建有汽车生产基地。分析2019年至2021年汽车产能分布和实际产量数据发现,省市产量TOP10排名变化较大。北京、广西掉出前10,江苏、沈阳等排位上升。盖世汽车研究院结合今年前4个月各省市汽车产量对全年进行的预测表明,安徽今年有望跻身前十。
安徽等后来追上的省市新增汽车产量主要是新能源汽车,而北京等城市则面临燃油车产量下滑。一边是燃油车产量下滑,另一边是新能源汽车产能扩建如火如荼,除了特斯拉等造车新势力,传统车企也在“添火加柴”。这都将对汽车之都竞争格局产生影响。
北京/广西“下”,辽宁/山东“上”
从2019年到2021年,虽然只是短短三年,但城市汽车产量TOP10排位变化不小。上海、吉林和浙江等排名上升,江苏降至第7,而北京和广西掉出前十。
2019年时,北京汽车产量在众多城市中排名第9,达到111.4万辆,而2021年跌至89.2万辆,掉至第11名。去年,北京汽车产能利用率不到四成。北京汽车产量下滑,主要与在当地设立生产基地的车企近年市场表现不佳有关。
在北京建有生产基地的整车企业中,唯有北京奔驰产量小幅上涨,2021年产量为57.4万辆,相比2019年增加不到2万辆。北京现代、长安等车企在京年产量减少,尤其是北京现代2021年产量跌至20万辆以内。要知道,北京现代销量巅峰期时曾破百万。盖世汽车研究院预测,北京今年汽车产量排名将再下滑一名。
广西情况与北京类似,其汽车产量有八成依赖上汽通用五菱。上汽通用五菱柳州工厂近年产量从2019年的115.9万辆下滑至去年的73万辆,预计今年还将进一步下降。这对广西汽车城市地位形成冲击,今年汽车产量排名预计将掉至13名。
而挤下北京、广西进入前十的分别是辽宁和山东。辽宁省主要是华晨宝马助力,华晨宝马去年产量比2019年增加了约16万辆,达到70万辆。山东则是上汽通用五菱年产量大幅增加,三年内从7.3万辆暴增至53.2万辆,抵消了一汽-大众、上汽通用等车企产量下滑的影响。
至于江苏,排名从第3降至第7。这主要是上汽大众、东风悦达起亚、上汽乘用车三大车企年产量下滑导致。上汽大众2021年产量为40.9万辆,仅为2019年的6成。东风悦达起亚年产量也几乎下滑了一半,2021年降至16.6万辆。但值得注意的是,江苏年规划产能位居各省市之首,预计2022年将达到532万辆,但同期产能利用率可能不到三成。
上海代替江苏排名第三,2021年产量达到167万辆。众多省市中,上海是少有产量实现上升的城市。这主要得益于特斯拉的拉动,2021年特斯拉为上海贡献了48.5万辆产量,占上海2021年汽车总产量的近三成,缓解了上汽通用、上汽大众等车企产量下滑的影响。
而其余TOP 10城市年产量实际变化不大,部分城市略有增减。如年产量排名第1的广东2021年比两年前增加了5万辆,排名第10的天津同年却减少了6万辆。
在城市汽车产量前20名中,安徽的势头值得注意,2019年仅排名17位,到去年已跻身12位。而根据盖世汽车研究院预测,在大众(安徽)、江淮蔚来等新能源汽车企业助力下,安徽2022年有望挤下山东跃升至第9位,产量突破百万辆。
可见,一家或多家车企产销变化,对汽车城市的地位影响深远。新能源汽车企业的崛起,燃油车整体产销的下滑,正在改变汽车城市的产量布局。
燃油车“降”,新能源“涨”
2018年前后,中国汽车市场进入增量市场,马太效应显著,资源逐步向头部车企倾斜,部分车企销量下滑甚至被市场淘汰。
作用到汽车城市,就面临着汽车产能过剩问题。业内人士表示,汽车产能利用率保持在80%以上属于合理状态。但据盖世汽车研究院数据统计,2021年底我国汽车规划年产能合计5202.9万辆,大部分城市都处于产能剩余状态。仅有广东、上海、吉林等少数省市产能利用率超过60%,而七成省市低于五成。
产能利用率低既与车企前期规划过于乐观有关,也与市场表现不佳有关。如北京现代在全国共有5座工厂,其中三座工厂(2019年合计产能105万辆)位于北京,产能利用率低至两成。由于市场销量持续低迷,如今北京现代一工厂出售,重庆工厂停产。原本,北京现代和北京奔驰同是北京汽车产业的左膀右臂,现在却成为了拖累。2022年,北京有意进一步减少汽车规划年产能,降至235万辆(2021年为257.8万辆)。
