湖南是汽车产能盲目扩张的典型汽车城市之一。2021年实际产量仅为56万辆,目前规划年产能却已经超过200万辆。究其原因是在此落地建厂的部分车企(猎豹汽车、广汽菲克、广汽三菱等)市场表现低迷,导致产能严重过剩。不过,随着吉利托管猎豹长沙工厂后产量将有所增加,盖世汽车研究院预测2022年湖南产量将增加至73.1万辆。
为解决过剩产能、盘活资产,政府积极牵头引入头部车企“接盘”成为一种手段。除了吉利外,长城接盘了湖北荆门生产基地(猎豹)、汉腾上饶工厂等多个车企的闲置产能。对于整车企业而言,接盘闲置产能满足了扩建规划的同时,也能节省新建厂成本。
不过,吉利、长城等接盘的闲置产能主要是生产燃油车,并不太适用于新能源汽车项目。鉴于新能源汽车市场发展势头强劲,且是大势所趋。乘联会秘书长崔东树表示,今年新能源乘用车前4月渗透率达23%,而2019年还才5%。
因此有意争夺汽车之都的城市加快完善新能源汽车产业链,以吸引新能源汽车项目落地。获得新能源汽车项目落地的城市,可在一定程度上淡化燃油车产量下滑带来的不利影响,甚至带动城市产量再上一个台阶。
上海靠着在新能源汽车产业链占据的优势,以及特斯拉助力,城市汽车产量排名上升。而且,随着特斯拉上海工厂扩产(年产能达到100万辆),以及上汽大众、上汽通用、上汽乘用车等车企的发力,集度汽车投产,上海新能源汽车年产量将进一步增加。盖世汽车研究院预测,上海2022产量有望达到175.8万辆,产能利用率为73.1%。
浙江也是新能源汽车产业增长的得益者。近几年,吉利年产量一直在70余万辆徘徊,但零跑、合众以及威马等三家造车新势力2021年产量合计超16万辆,是2019年的8倍,带动浙江整体汽车产量上涨。
广东新能源汽车产业亦在加速发展中。公开数据显示,广东2021年新能源汽车产量53.5万辆,同比增长155.6%。现阶段,广汽本田、广汽丰田等日系品牌积极扩建新能源汽车项目,合计规划年产能超50万辆。本土品牌方面,比亚迪、广汽埃安已成长为头部新能源汽车企业,正在新建或扩建新能源汽车产能。未来,广东新能源汽车产量有望迎来爆发。
“后来者”山东也加入了新能源汽车之都的竞争中。山东是低速电动车产业发展大省,诞生了雷丁、宝雅等电动车品牌。雷丁等通过收购运营困难的整车企业,进入新能源汽车市场,一定程度上带动了山东新能源汽车增长。与此同时,山东还吸引到奇瑞、吉利、华人运通等企业的新能源汽车项目落地。今年一季度,山东新能源汽车产量同比增长超2倍。
作为传统汽车城市重地,湖北、北京也在加速推进新能源汽车项目。如北京,吸引了理想、小米汽车等新能源汽车项目落地,未来有望扭转产量下滑的颓势。
显然,燃油车企业虽然仍是城市汽车产量的大头,但占比将下滑。而新能源汽车项目正在成为各大城市的争夺重点,并将逐渐成为跻身城市汽车产量TOP10的关键砝码。(盖世汽车 向秀芳)