一名要求不透露姓名的股东表示:“保时捷最好留在大众集团内部，而从长远来看，首次公开募股不会创造价值。”
根据Refinitiv的数据，今年德国股票资本市场整体仅筹集了23亿美元，比上年同期下降了90%。豪华汽车制造商受到的打击尤为严重。自2022年初以来，阿斯顿·马丁的市值下跌了57%，而法拉利的市值减少了近三分之一。
另一方面，保时捷上市还将改变大众集团的权力平衡。眼下，大众集团一直控制着保时捷。而保时捷-皮耶希家族又是大众集团最大的投资者。这意味着，若保时捷单独IPO，保时捷-皮耶希家族将对保时捷品牌有进一步控制权。有人希望打破平衡，就有人希望维持平衡。这也为其IPO增添了一份潜在不确定因素。
根据保时捷的说法，独立上市是为了寻求向电气化转型的资金。其计划到2030年实现80%的汽车销量由电动车构成，这大约是它目前电动车销量的4倍。不过，但凡是提到电动化，都绕不开特斯拉。在这家美国公司已经打到家门口之际，保时捷给资本市场的想象力仅仅是“电动化”可不够，“智能化”才是电动汽车竞争的下半场。但显然，迪斯离开后，似乎集团里再无如此积极的改革派，保时捷能找到脱离于狼堡古董势力之外的孤勇者吗？
责任编辑：陈华
校对：张艳