编译 / 张 鸥
编辑 / 涂彦平
设计 / 赵昊然
来源 / 路透社，作者：Nick Carey、 Lisa Baertlein、 Ben Klayman，题图：REE/REUTERS/Emily Elconin
得益于对零排放通勤的需求，政府的补贴和退税以及汽车制造商的电气化目标等因素，电动商用车市场正不断增长。
根据2022年MarketsandMarkets发布的最新研究报告，全球电动商用车市场规模预计将从2022年的35.3万辆增长到2030年的314.4万辆，复合增长率为31.4%。
一些初创企业开始烧钱，争相赶在老牌车企之前，用有限的资金将货车或卡车推向市场。
在投资者渴望创造下一个特斯拉的梦想推动下，大西洋两岸的一批商用电动车制造商通过与特殊目的收购公司（SPACs）反向合并上市，筹集了数亿美元的资金，试图效仿马斯克的成功。
这些公司包括Arrival、Canoo、Lordstown、Electric Last Mile Solutions（ELMS）和REE。
2021年11月17日，在美国加利福尼亚州洛杉矶举行的2021年洛杉矶车展上展出Canoo Lifestyle车辆（图源：REUTERS/Mike Blake）
与时间和现金赛跑
随着时间流逝，投资者却逐渐对电动汽车初创企业及其与传统汽车制造商竞争的能力感到失望，股价相较峰值价格纷纷一落千丈。
如果他们想在一个推出一款汽车可能需要10亿美元的行业中筹集更多资金，就必须面临快速生产的压力。
以色列电动底盘制造商REE汽车公司的首席执行官丹尼尔·巴雷尔（Daniel Barel）说：“在这个阶段，将车辆送到客户手中是非常重要的。只有这样，他们才能做出真正的购买决定。”该公司已经在底特律附近与客户进行了车辆测试。
为了更快地进入市场，REE已经与传统的供应商合作，如American Axle的电机和意大利布雷博的刹车系统。商用车车身制造商JB Poindexter & Co旗下的EAVX和Morgan Olson等公司将为REE的美国卡车提供标准化车身。
REE位于英国纽尼顿负责工程的副总裁彼得·杜（Peter Dow）说：“我们希望保持本色，让其他人在他们的领域发挥自己的专长。”
REE的股价比2021年7月首次亮相时降低了近90%。该公司在2022年3月底还有2.39亿美元的现金，并预计在2022年继续投资1.2亿美元，以便在2023年扩大生产规模。
首席执行官巴雷尔在底特律附近展示一辆测试车时说：“我们正在按计划进行，目前在预算之内，我们已经得到了将产品推向市场所需的一切。REE有足够的现金来维持到2023年底之后。”
2022年7月28日，REE首席执行官丹尼尔·巴雷尔站在位于美国密歇根州伊普西兰蒂的美国移动中心展出的电动汽车前（图源：REUTERS/Emily Elconin）
联邦快递公司FedEx一共订购了2500辆背靠通用汽车公司的BrightDrop卡车。截至7月，有150辆Brightdrop Zevo 600已经交付，正在洛杉矶附近送货。FedEx希望在2040年前将车队过渡到全电动时代。
Brightdrop Zevo 600目前保有一项极具竞争力的吉尼斯世界纪录——电动送货车单次充电里程达到258.85英里（约416.5公里）。
英国电动汽车初创公司Bedeo为世界第四大汽车制造商Stellantis生产货车的电动动力系统，并在2022年早些时候表示，它正在与投资者讨论建造自己的货车。
尽管采用Bedeo动力系统的车辆已行驶超过5000万公里，达成了非常不错的业绩记录，但是投资者仍旧对与福特电动Transit货车等竞争持谨慎态度。
