有分析人士认为，“私桩共享”可盘活私桩存量资源，中短期内实现补能系统的最优配置，解决充电之困。同时，在共享经济下利好于使用的双方，真正从根本调动积极性，推进这一模式的普及。
目前，“私桩共享”模式在京津冀地区已落地。近期，威马汽车就成为了“第一个吃螃蟹”的车企，正式推出“私桩共享”服务，京津冀地区成为首批落地城市。虽然是威马汽车推出的项目，但可以适用于全部品牌电动车主。据悉，拥有私人充电桩的用户，可通过即客行微信公众号申请免费置换“国网电动&即客行智慧低碳充电桩”。随后，桩主通过即客行APP将自家车桩的空闲时间开放给其他电动车用户付费使用，高效利用的同时达成一对多的放能-补能闭环。
2020年，国家提出3060双碳计划，计划在2030年前实现碳达峰，2060年前实现碳中和。其中，充电桩基础设施建设成为助力实现碳达峰、碳中和目标的重要载体。多地区电网最高用电负荷突破1亿千瓦，电能无法大规模存储，削峰填谷、保障电力安全经济运行的任务越来越紧迫。但如果能通过推进分时电价等机制，可以进一步提高电力利用效率，减少谷电浪费。“私桩共享”也将推动电力基础设施投入的合理分配，提升社会资源利用率，实现国家整体电力资源的更有效利用，从补能端助力国家“双碳”目标。
在推进“私桩共享“的全面落地之余，威马还加快公共充电领域的合作，目前威马汽车已经接入超过47万根充电桩，在全国公共充电桩总数的占比超过33%。值得一提的是，威马的平台是面向全国新能源车主开放使用，这将为国内所有的新能源车主带来更好的拥车体验，也将进一步带动智能纯电出行生活的普及。随着私桩共享的推出，意味着围绕用户痛点布局的出行生态已成为威马差异化品牌壁垒。
