比亚迪今年上半年在国内新能源车领域的市占率已经突破了24.7%，较去年增长了7.5个百分点，按照工信部的预计，今年国内新能源车的渗透率将达到25%的预期目标。
无论从整个新能源行业还是比亚迪的市场渗透率来看，都已经超过了20%的临界点，这也就意味着，从2018年开始新能源汽车版块，这波轰轰烈烈的牛市，会进入一个新的阶段。
比亚迪头顶上的另一朵乌云则是市盈率，根据其目前估值，市盈率超过140倍，今年中报显示，比亚迪营收1482亿，归母净利润35.9亿，这个利润水平，相当于卖一辆10万块的汽车，只赚了2000块。
并且更重要的是，这还是建立在大量新能源补贴基础上的，从2021年数据来看，比亚迪全年净利润30亿其中补贴就占了85亿，这也意味着，如果没有补贴就很可能从原来的薄利多销，变成卖一辆亏一辆。
长期来看，新能源补贴退坡是基本趋势，按照计划我国新能源购置补贴购置税减免等政策将在年底退出，考虑到汽车对于国民消费的拉动作用，2023年补贴还有没有，尚不确定。
但比亚迪已经很明确的说了：
补贴不能没有。
王传福在年初的一次论坛上说，欧美在增加补贴力度，我国产品开发需要3到5年，为稳定行业预期，建议新能源汽车购置税减免政策能够继续延长。
此外，从投资的角度来看，最怕的事情就是预期一致，从企业家到经济学家，从专家学者再到消费者，从决策层到供应链，人人都看好新能源，这本身就足以说明问题和风险，这也是巴菲特抛售比亚迪股票的真正原因，别人恐惧时我贪婪，别人贪婪时我恐惧。
随着上个月欧洲各国纷纷宣布推迟碳中和目标，梭哈新能源的比亚迪也将迎来命运的转折点。
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