小蓝单车创始人李刚，野兽骑行CEO，对于骑行用户需求有深刻理解。
小鸣单车、优拜单车、骑呗单车，创始人履历各有亮点，但并非与出行直接相关。
小鸣单车的金超慧曾任宅米(校园生活服务平台)联合创始人，以COO身份伴随公司一路走到B+轮，团队规模1500人，服务2000万大学生。据传已被边缘化，公司被投资人接管。
优拜的余熠则参与过团购、外卖、电影等战役，多次放话“不介意再来一次百团大战”。
骑呗的创始人周海有曾任投资公司董事长，对融资有丰富经验。
资本加持逐渐代替先发优势
从共享单车玩家的角度看，这场PK归根到底是市场占有率、用户数据、扩张速度、技术实力和资本实力的综合较量。通过对单车城市的调研发现，目前规模化投放市场以摩拜单车、OFO最多，Hellobike次之，小鸣单车和小蓝车都不足3000台，优拜和骑呗数量则更少。这些共享单车玩家们号称年底投放10万辆，甚至40万辆的什么时候能够兑现?互联网人吹牛都不要钱吗?自己打脸也很不错啊，下个月过年回家家人认不出，想想那酸爽!
在城市投放上，目前摩拜已开通北上广深蓉等8座城市；ofo开通了200所高校，正在全力拓展城市市场；Hellobike目前以准一线或二线为主，投放在苏州、宁波、厦门；骑呗投放在杭州；小鸣在上海、广州试点；小蓝车投放在深圳广州；优拜只看到了车型，暂不知道投放城市。通过城市模拟发现，共享单车都在一线倾尽全力，展开你死我活的巷战，二线城市只有Hellobike主攻，摩拜趁机而入?
很显然，资本的加持会让技术差距和市场边界越来越模糊。眼下速度决定一切，人才最为关键。共享单车企业接下来是不是要掀起人才储备大战，而开城的打法则莫衷一是，到一座城市，快速打响品牌效应，与政府进行沟通，推广宣传等。
共享单车的技术之争是专利锁
现有的共享单车技术无非是2种：GPS智能锁和机械锁。
GPS智能锁：摩拜、Hellobike、小鸣、优拜、骑呗、小蓝
1.充电方式：采用发电花鼓，成本比较高。
2.定位方式：GSM/GPRS和GPS定位模块(分离)
3.弊端：充电与骑行体验需要找到平衡点
机械锁：OFO
1.ofo没有安装GPS定位终端，用户无法通过手机APP来搜索附近的车辆，客户找车辆时需要碰运气。
2.每辆车的密码是固定的，如果有人记住密码可以免费享用。
3.操作体验流程APP与车分开，完全反人类，使用的时候有一种技术在倒退的感觉。
共享单车的玩家们，不约而同的选择了GPS智能锁，显然他们对机械锁都有了清晰的认知。而OFO还在疯狂投车，到时候找车找不到，要替换GPS智能锁的难度将无限扩大，不吝于重新造车。
我很努力的帮ofo说服自己，终于让我想到了几点。第一，是为了抢占市场，技术实现简单一点能节省时间，任何设计都希望简单和简约，但前提是设计能解决大部分问题，而ofo完全在侮辱技术设计和实现；第二，营销策略，好吧你们的目的达到了，估计车的损失不少，，反正有投资人买单呢；第三，ofo终于又可以说我们相信人性，用户群都是高素质的人，不占小便宜，今天早上我发现小区保安将一辆ofo车放到车棚去了，鬼知道还能不能找到，官方能透露下丢车数量是多少吗?哎，我这个问题问的，他自己都找不到车，何况我等小兵；第四，我们就是造福利，福利当然好，但也要让用户利益均沾吧，可是目前很多人都是在独占单车。
沈南鹏曾提到过180天现象，“一个公司当你的产品发布以后，在180天以内因为你的竞争对手还没来得及反应，你很快建立自己的口碑和用户基础，于是在那个行业当中，竞争对手已经很难赶超了”。
ofo是在给摩拜们一个技术上形成护城河的时间?到底是在领跑，还是陪跑?
品牌搞定自行车供应链者占尽先机
摩拜一代车的成本在2300元，lite低于1000元，ofo发布了新车型成本360元，其他品牌单车普遍在千元以内。随着时间的变化，各品牌车型也在逐渐趋同，同质化现象严重。
然而，截止目前，实现量产的仅有摩拜、ofo、Hellobike，为什么其他品牌推出车型却无法量产?
