笔者对供应链及自行车厂家进行了深度的采访后得出以下结论：
第一，正常生产周期在45天-60天，目前代工厂大多集中在深圳、厦门、昆山、天津等地，在生产的质量上有一定的保证，至于品控则取决于他们在生产上的执行力度。成车的生产周期与它们的备料、生产计划有关。正常生产一个批次，比如 2000 辆，不含GPS锁的装配可能需要 45 到 60 天的时间。
第二，生产效率取决于工人熟练程度，自行车是一个劳动密集型的行业，只有轮组、钢圈、喷漆能够自行化完成，其余部分都是靠工人手工完成，而车辆组装的效率取决于工人的熟练程度。比如一个 100人规模的工厂，人均的产能比在 25 至 30 辆左右。捷安特、美利达的生产线目前已经很成熟。在每条生产线上，共享单车使用的单速车一天能装配完1000 多辆。对于普通小工厂而言，一天大概只能完成他们 50% 至 70% 的量。如果工人的业务能力和技术达不到平均水准，产能比的差异性也很明显。
第三，非标准零件需要重开模具，摩拜单车为了解决耐用及抗损坏问题，采用了特种零件，这在一定程度上影响了生产周期。至少需要经历三个生产周期(批次)、千辆级别以上的生产循环后，工人才能熟悉这样的工艺和流程。此外，自行车的生产并没有捷径可走，除了工人的熟练度之外，自行车行业也有很多标准，比如螺丝的扭力参数、刹车系统是否安全、变速系统的顺畅度等等，都需要按照标准严格执行。显然，市面上大量投放的单车，并不都符合标准，是否有安全隐患需要平台出示合格证明。
第四，供应商的产能有限，对于GPS锁等核心部件，如果是供应链采购的话，共享单车新品牌很难在短期内从原有的产能体系中分到可观的配件数量。另外，从订货到交付共享单车企业的手上，周期大都超过一个月，有时候两个月也很正常。这是因为他们接到订单才会生产，不可能积压库存。而在配件的组装上，也需要另行安装和调试，这也造成一定时间的延期，凡此种种，都是共享单车品牌必须面对的与供应链上下游的博弈。
供应链的一个环节出现问题，则影响共享单车品牌的生死存亡。解决完供应链后，共享单车还要面对物流等层出不穷的新问题。
绕不开的公益模式，撇不掉的人性之争
共享单车是一个公益的项目?何为公益?对公众有益，我们生活的城市，需要的是绿色共享而不是产生垃圾，那些找不到车在哪的是不是应该省省了。请给我们这个城市留下一些绿色。或许我们还面临：
城市环境的问题：
1. 空间范围广阔：需要让用户随时可以找到车辆，后台系统也需要定位车辆的位置，便于挖掘数据；
2. 环境复杂：路况、天气等因素，车辆必须结实不易损坏；
3. 使用场景：潮汐现象明显的地区，封闭的地区，和其他区域的需求情况；
4. 停车规范问题：车辆停放不能占道、违规，为政府及城管制造问题，带来政府监管的风险；
人性的问题：
1. 车辆防盗(包括用户私藏等行为)；
2. 规范停车的引导问题；
3. 上私锁；
4. 恶意损坏；
一个城市到底需要多少辆共享单车?共享单车通过信用规范停车的同时，仍然有很多不文明行为产生，共享单车如何共享文明?
共享单车是一场文化与信仰的输出，必须要解决社交化问题，并不“单”着。而在城市的抢滩登陆上，谁能抢先占据用户的心智，谁或许就是这场移动互联网时代最后一次战争的赢家。至于盈利模式之类的话题，现阶段则不必考虑。大家能做的就是勿忘来时路，不负少年心。
