喀喇昆仑山脉被昆仑山脉和喜马拉雅山脉夹持在中间，形成了一巨大的“川”字，被誉为是“世界上最纯粹的山”。
贴近公路的山体在雨蚀风侵下被磨成细细的砂砾，含有不同矿物质的碎石有着不同颜色。
过了240公里处的麻扎兵站、往黑卡子道班的路上开始上坡，刚刚的下坡路段刹车片已经滚烫，一盆冰水泼上去瞬间被高温汽化，此处海拔低于4000米。
攀爬黑卡子达坂才知道什么叫做九十九道弯。
黑卡子达坂山体为黑褐色，一侧是横崖断壁，一侧是万丈深渊。这里有20公里左右的“搓板路”，且海拔急速升高了1000米左右。
黑卡子达坂地质脆弱，常年水土流失，塌方与滑坡让这个路段成为新藏线最难走的一处。
在黑卡子达坂，你会看到S型、U型、C型、V型、L型、W型弯道，甚至XYZ型也能碰上。
狭窄且没有护栏的土路带来极强压迫感。
新藏线全程最快也需3天走完，第一站很多人会选择有着“小香港”之称的三十里营房作为休息点。
从三十里营房到大红柳滩约有100多公里路，抵达大红柳滩时已是深夜，这里设有一个哨卡，为了保证安全，夜间不开放通行。
在较宽阔的滩地上，是一个个由干枯红柳根固定着的沙丘
从“死亡路段”到“死亡地带”
如果说从叶城出发到翻越黑卡子达坂这段路为“死亡路段”，那么接下来从大红柳滩到松西乡的255公里无人区则是真正意义上的“死亡地带”。
整整255公里——
没有乡村、
没有兵站、
没有人烟。
有的，只是一座又一座达坂，
和平均海拔在5200米的高原。
从大红柳滩直至与阿里地区交界的界山达坂，约400公里都将在阿克赛钦中穿越，这里是新藏公路的必经之地。
G219新藏线的阿克赛钦并不能算完全意义上的无人区，但却是合法可穿越的无人区。
奇台达坂，是进入新藏线以来途径的第一座5000米以上的达坂，这也标志着正式开启5000米以上的高海拔模式。
钻出荒寂的大峡谷，继而登上奇台达坂；过奇台达坂，眼前呈现出开阔平坦的高原面，这让看了几百公里高山壁立的眼睛缓解了一些审美疲劳。
西藏限速非常严苛，但介于新疆于西藏之间的路没有太严苛的限速。
到达甜水海，所谓的“甜水海”，是驻守这里的战士们一个美好愿望。
离开奇台达坂再行驶几十公里，到达甜水海，它位于昆仑山腹地，几乎是这一带最为荒凉的地方。飒飒谷风卷起大量浮沙，让这个已经干涸至露出白泥的湖底显得更加荒凉——
甜水海的风常常高达8、9级
进入高原地区，急弯路段明显变少，取而代之的是修长笔直的通途大道，地势略有起伏，操纵方面少了挑战性，风光变化则是另一番风味。
入藏
从甜水海离开，再行驶85公里，一座具有典型藏式结构的大门标志着新藏线进入西藏境内。
告别砂砾峭崖，满眼的草皮与飘洒的雨水并不像是高寒地区应有的景致。进入西藏境内没多久，便在路旁偶遇高原精灵——
