这一定程度上是因为，亚马逊上实在太多listing了，就如亚马逊自己说的，一天至少要扫描50亿条listing，检查其是否侵权。
亚马逊上listing总数，可能是几百亿条，甚至几千亿条。
这么多产品，亚马逊是无法用人工检测listing的，因此采用机器人来大规模扫描。
这样一来，同个品牌的ASIN或者店铺，因为有了品牌这一强关联，就很容易被检测到，并产生“连坐”。
“连坐”虽然打击面很大，也会伤及无辜，但是可以确保打击范围足够大、足够有效，也可以给自己省下很多力气。
虽然很多卖家会来申诉，亚马逊为了应对申诉也需要安排大量的人力，但比一条条listing去排查和检测是否侵权，会节省人力得多。
这不，最近收到收到侵权邮件的卖家，虽然之前有涉嫌侵犯知识产权，但可能情节较轻，被撤销了惩罚，变狗的链接也恢复了。
▌再来关注海运费暴涨的问题。
运费暴涨，已经不是新闻了，不过，现在是旺季，涨价将变本加厉，还要加旺季附加费。
目前海运价格，奔着30元一公斤去了，美东运费已突破2万美元，而且一天一个样。
一个卖家9月6日收到的报价是，63.5元/KG，过了短短的3天，就是9月10日，暴涨到76元/KG。
一下子就涨了13.5/KG！
海运是中国对外出口最主要的方式。
比如去年我们对欧盟货物出口中，海运运输出口占出口总值的58.2%，随后是航空运输（26.5%），公路运输（9.3%）和铁路运输（4.2%）。
因此，海运价格的暴涨，不管对B2B出口还是B2C跨境电商出口，都是很要命的。
深圳一家电子产品厂商称，虽然还是可以拿到集装箱，但运费不断上升，很多客户都怕了，减少甚至放弃了订单。在这种情况下，公司只能缩减生产规模。
▌不过，现在也传出一些好消息。
9月8日，美国联邦海事委员会(FMC)官网消息称，中国、美国和欧盟等的海事监管机构，召开了全球航运监管峰会。
重点关注了海运价格、集装箱价格的异常高位运行问题，探讨“未来可能何种举措可以使海运行业重回正轨。”
小亿哥认为，这意味着，中、美、欧等全球三大贸易主体，在更高层级上试图解决海运费上涨问题。未来可能会出台一些积极的措施，抑制海运费无序增长。
与此同时，一些大型海运公司宁愿少赚钱，“克制着不让价格继续暴涨“。
比如，全球第三大海运公司法国达飞海运发布声明，暂停在全球范围内的所有即期运费上调，立即生效，直至明年2月1日。
什么意思呢？ 就是市场的海运费一直上涨，其他海运公司跟着蹭蹭地涨，但达飞抵挡住“诱惑”，决定不涨了，在2月1日前都不会涨了。
因为“ 达飞轮船将与客户的长期关系放在首位”。
尽管运价在未来几个月预期会继续上涨，“但集团已决定暂停旗下所有服务(CMA CGM、CNC、Containerships、 Mercosul、ANL、APL) 的任何现货运价的上涨。”
毫无疑问，这是一个好消息。
达飞作为全球非常有影响力的船运公司，做出这一决定，有很大的带头作用。毕竟，暂时的涨价，确实是可以赚更多钱，但如果一直涨价，让全球贸易遭受不可逆的影响，乃至衰退，未来海运公司也不会有太好的日子。
还不如让工厂、贸易商们喘口气，不要把未来的钱提前赚掉，未来无钱可赚，毕竟大家是共生关系。
不管如何，运价涨价形势依然严峻。
目前，德鲁里世界集装箱指数周四再创新高，达10834美元/FEU。
上海-洛杉矶运价上升至11569美元/FEU，上海-纽约运价上升至15124美元/FEU。
波罗的海运费日指数（包含附加费）显示，亚洲-西海岸的运费为每天20586美元，亚洲-东海岸的运费为每天22173美元。
