从来只D档，踩着刹车。懒得换挡。ed7拜客生活常识网

自动挡车等红灯时，挂空挡、拉手刹是最标准的操作方式，这么操作可以避免很多不必要的麻烦、避免了许多安全隐患；但对于大多数朋友而言，采取这么标准化操作的很少，通常在等红灯时绝大多数朋友的操作方式是空挡、刹车，或者是更简单的D挡、刹车，当然还有更离谱的挂P挡等红灯。。。

这几种操作方式往往是根据一些朋友的驾驶习惯来决定，比如新手开车最标准，经常会采取的就是空挡、刹车的方式，但随着驾龄的不断增长、见识越来越多，对于车子的理解、安全的认知也就逐渐发生改变，一些教科书式的操作方式也就逐渐弃用了（新手之所以操作标准更多是怕伤车）；上述几种自动挡等红灯方式实际上只关系到安全性，当然是理论层面的安全性，但无论用哪种操作方式，都不会对车子造成损伤。。。ed7拜客生活常识网

D挡踩刹车时，变速箱在做什么？

先说常见的AT变速箱，等红灯采取D挡、刹车的方式时，等同于左侧风扇旋转（输入）、右侧风扇被卡死，当然上图中的两组风扇模拟的是液力变矩器，只不过图上两组风扇的传播介质是空气、而液力变矩器内两组叶轮传播介质是液压油（ATF），上图中左侧输入端风扇旋转，会带动右侧输出端风扇旋转，那么加入我们将右侧输出端风扇强行卡住，又会出现什么问题？实际上什么问题都不会有（家里有俩风扇的朋友可以试验一下）。。。
只不过液力变矩器输入、输出叶轮处于封闭的空间、而油液传动效率也高于空气，所以如果输出端叶轮被卡住，输入端叶轮不断旋转、搅动油液传递的力量将不会由静止的输出端叶轮传递到车轮上（动能传递），所以这些能量就被憋在了液力变矩器内，动能无法被及时的传递出去，逐渐就转换成热能（憋上火了），这就是D挡刹车时，变速箱的温度会有所上升的原因、也是烧毁变速箱之说的源头；但实际上并不会有任何问题，自动变速箱的散热问题由ATF的循环来完成，而循环泵则由输入端来负责带动，液力变矩器的输出端被卡住、但输入端依然保持运转，所以ATF依然可以保证较为良好的循环，所以散热跟得上，所以温度上升是必然、但烧毁变速箱不可能；所以大大咧咧的朋友可以放心D挡、踩刹车。。。至于CVT变速箱也可以利用这个原理来进行解释，这就是神器液力变矩器的厉害之处，无论您怎么折腾、破坏性的去使用它，毕竟它的输入、输出端不纯在硬链接，所以可以保证输入端、输出端各干各的、互不干预，但同样会产生热量，原因和上述也一致，动能传递被强行阻断、能量又不会凭空消失，所以动能也就给憋成热能了，当然也不会烧毁；这么操作不存在风险，但鄙人也不推荐这么操作，理想的方式还是N挡、刹车（安全）。。。而双离合变速器得稍微注意一下，对于双离合变速器而言输入端、输出端可是实打实的硬咬合，所以对于双离合变速器来说，要么D挡将刹车踩死，要么就空档，尽量避免低速蠕行的状态；原理就在于双离合变速器在D挡、彻底将刹车踩死时，离合器片并不结合，道理也很简单，如果离合器结合状态，输出端被彻底憋住，那么与之硬链接的输入端也会被憋住，这样一来发动机也就憋熄火了，所以双离合前进挡状态、车子彻底刹停，离合器分离，不存在拔河问题；但起步、停车前滑行、蠕行会处于半联动状态，所以双离合的车子要么就带挡彻底的刹停（无伤），要么就N挡、刹车。。。