我是长续航汉EV的车主。2020年12月提车，快2年了，里程41800+公里。我没有感觉到电池寿命有任何明显的损失。
比亚迪汉采用的是磷酸铁锂刀片电池。目前的版本充放电次数超过3000次。以每年25000公里的里程计算，每周只需充电一次，一年52周。电池寿命变短。
如果不放心，可以查看比亚迪第一代磷酸铁锂电池搭载公交车或比亚迪e6出租车的使用情况。举个栗子，公交车120万公里还在正常运营，e6出租车100万公里还在值班，深圳的街道很多。
比亚迪的磷酸铁锂刀片电池在能量密度和充放电次数上比第一代磷酸铁锂电池优化了很多，使用寿命和安全性完全不用担心。
厂家可以保证三款电动车终身保修。必须对技术充满信心才能完成。否则，更换一个电池的成本就够卖5辆汽车了。如此冒险的企业如何生存？♬电动车和插电式混合动力车的里程减少不是用“时间”来衡量的，而是里程
容量衰减和缩短的里程。这是电动车在使用过程中无法回避的问题。
就是一年减多少，能坚持多少年？！这是用户和准用户最关心的问题；然而，电池组容量的衰减从来不是用时间来衡量的，续航里程、续航里程和充电次数才是决定衰减速度和衰减程度的关键因素。完全充电和放电的次数非常重要。其概念是将电池组的容量消耗到10%，然后连接到充电桩进行充电。充电容量至少达到90%以上才算完全充放电；不使用本标准时的充电，如使用从70%到100%，这不算完全充放电，要累计计算。
动力电池主要分为三种类型，即：
- 镍钴锰
- 磷酸铁锂镍钴铝
第三种动力电池的应用范围是很小。车企使用，其高镍特性对电池的可靠性有相当大的考验，这种电池不做讨论；早期应用广泛的是镍钴锰电池，知名品牌有宁德时代和比亚迪的镍钴锰酸锂，这些电池的使用寿命比较短，可以支持1000次充放电循环！——但这里所谓的1000次完全充放电并不是说1000次后就报废了。这与铅酸电池完全不同，约为400次。在汽车领域，一般是指容量衰减到75%左右，也就是降低对应的标准是25%左右。
现在可以做一道计算题：
- 一辆平均续航500公里的电动车，每天行驶80公里，一年需要充电几次？
每天能开80公里，一年29200公里，已经很了不起了；用完10%再充电，也就是一次充电450公里，那么一年不到65次，平均6天。
1000次完全充放电对应减25%，100次减2.5%，65次减1.625%，500公里1.625%等于8.125公里；次年按500-8.125=491.875km可按此标准折减计算。
磷酸铁锂电池使用寿命长，衰减速度和衰减程度都比较低。高规格锂铁电池可达2500次左右；依旧是按照25%对应的2500倍的缩减比例来计算。这个比例只有0.01%，也就是万分之一。
那么一年充电65次的比例降低0.65%，减少500公里的里程低至3.25公里。
目前的电动车和插电式混合动力车都在陆续更换磷酸铁锂电池。看来，未来的新能源汽车再也不用为里程减少而烦恼了；在车辆报废之前，容量不会有明显下降。
在用车过程中养成的一个好习惯就是定期“均衡充电”。
在电池的使用过程中，有些电芯的容量是无法避免的。充电时，这些电芯可能先充满电，导致其他电芯充电不足，导致电池组容量衰减或跳变；因此，我们在使用过程中一定要注意预防。预防方法非常简单。充满电后不需要急着拔出充电枪，一直挂着充电枪即可。因为很多车辆充满电后可以进行均衡充电，即通过系统设置，将容量和电压异常的电池单独进行高压充电，异常的电池可以慢慢修复，这对汽车来说非常重要容量的稳定性。会有所帮助。其他方面没有什么特别需要注意的。最后要说的是目前一线自主品牌的质保方案；一线品牌的国产车基本都是三电或者动力电池包终身保修，比如比亚迪。巨人还为电芯提供无限终身质保，电芯（电芯）在容量衰减达标后可以零成本更换。
