价格必然拉开差距、风格完全不同，不影响理想ONE
在新势力阵营里最特殊的理想汽车以一台车力克群雄，ONE单款车的月销量轻松破万，如果不是应环沪供应链“断链”的影响，四月份的交付量也能轻松破万；以一辆车实现了理想的成绩，市场基础也算是打牢了，那么下一步自然是完善产品线。
理想L9近期热度很高，作为国内首款中大型（准大型）增程式电动汽车，这辆车的看点很多；首先有前后高功率双电机带来的充沛动力，其次是1.5T全新增程器，再有就是高标准的智能配置、辅助驾驶系统，以及成本非常高的激光雷达的应用。所以这辆车的定位是会比较高的，预售价已经确定为45-50万；曾经以为L9会有价格低一些的低配版，将消费门槛拉低到40万以内，这样可以让L9更有竞争力。
「L8」来了
近日有网友拍摄到理想汽车的全新测试车，车辆整体风格和L9高度相似，车顶也有激光雷达的设定；不过车身尺寸要比L9略小一些，那么L9的定位就没有必要下调了，很显然L8就是来“补缺”的，这辆车预计会定位于38-45万区间，用于衔接理想ONE&L9的空白市场，下面是路试车的图片。
理想L8的车身设计风格和L9高度相似，那么这辆车算不算是“平替”呢？貌似在尺寸相当的前提下，哪怕只是小了一点点，实际对于驾乘空间的影响是微乎其微的；如果L8的价格低于L9较多的话，还有必要选择L9吗？
很显然我们能想到的问题，具备活跃的互联网思维的理想汽车不会想不到。
理想L8预计会在性能和智能化两方面与L9拉开差距，标准会略高于ONE、略低于L9；理想汽车的用户画像多为时尚先锋或者“极客”司机，对于性能的高要求只是一方面，对于车辆的智能体验的要求更高，所以从这两方面做出区分并不难。
理想L8的车身长度是5030毫米，与理想ONE完全相同，但是两车的设计风格完全不同；ONE的车身有棱有角，走的是偏硬派的路线，L9则要饱满很多，看起来比较“圆融”；感觉就像是对标理想汽车的华为问界M系列的放大版，这台车的推出也应当是准备对标问界M7，看来理想汽车的“野心”很大。
综上所述，关注理想ONE的消费者不用纠结，ONE和L8的差异主要是设计，其次会是辅助驾驶系统标准的细微差异；但是这两台车可能都无法达到L4和国标四级的“辅助/高度自动驾驶”的标准，能达到高标准的是L9，L8预计能达到L3-3.5，ONE就是现在的标准了。
客观评价辅助驾驶系统，实际达不到国标实际都是意义不大的，真正稳妥的还是L5级，但短期内不会普及；如果对于该系统的要求不高，个人认为ONE反倒是更理想的选项。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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这应该是one的升级换代，one应该停产了
