比利时人的心眼要比韩国人还要坏，我算是倒了霉，遇上了不讲武德的比利时商人，直接让我损失2万多，比我还要更惨的是我们船上的船长，自己的损失就达10万元，而船上的损失就是一百多万。
这是我航海十几年来，欧洲人或者说比利时人给我留下印象最差的一次，这一次的经历，让我们往后再也不敢轻易和比利时人接触。有种一朝被蛇咬十年怕井绳的感觉。
比利时好歹也是欧洲发达国家，他们是有多缺钱吗？百姓是有多缺钱吗？
2016年是我第9次去他们国家，每次去都是我和同事们的噩梦。做过船员的人要是去过比利时安特卫普港，那么就一定经历了长达10个小时的河道航行。
每一次接到船舶要去比利时安特卫普港装货的航次计划，全体船员便要发出叹息声：又是一场噩梦！
河道长，河道狭窄，潮差大，天气变化大等等环境因素的影响，让我们每次去安特卫普非常的累。
驾驶员和船长需要在驾驶台上百分百地打起精神开船，还要时刻注意引航员是否有没有开小差，尤其是要格外注意引航员因为长时间的航行，疲劳状态下叫错航向，那么船舶就有可能要直接搁浅。
不好的事情可是一波接一波的。
2016年，我们船计划是晚上20点上引航员，上引航员的位置是在英吉利海峡内部，引航站的名字叫Steenbank pilot station，这里是外海的引航站，这个航道一路往港池，总共需要更换三个引航员，每个引航员的业务也是参差不齐。
当年，我们船在晚上上了引航员之后，按照引航员的要求往里面走，这名引航员上船后就给我留下了不好的印象。
当时，引航员并不是非常了解我们船舶的加速要求，我们船舶在38-45转速下是不适合航行的。
可是那一天的天气让引航员慌了神，晚上突然一阵“妖风”来袭，没有任何征兆，就连引航员一时半会还没反应过来。
仅凭着自己的经验，认为这是小事。
可是，我们船当时面临的局面非常的严重，速度不升反而降，引航员也不断地要速度，可是我们的船长已经告知达到了全速。
他那臭脾气突然冒出来，让我们的驾驶台空气突然凝结，大家也不再出声，仿佛到了危险关头。
只有船长还在和引航员交流，而引航员压根不理会船长，只是在不停地打电话问引航站，这个准静止风大概要多久才会从我们船附近吹过。
通过交流，并没有解决实际上的问题，而我们的船速从11节一直降到5节，而船舶的动力完全压制不住大风的狂吹。引航员突然要一个40转，船长没同意，毕竟在这个转速下，船舶会产生严重的共振现象，长时间保持在这种情况下，主机的伤害是很大的。
船长不同意，引航员更着急，一时间，船舶开始出现失控的现象。当时我们船的航线开始出现偏航，要是长时间偏航下去，就要面临搁浅。
船长要求引航员调动荷兰港池的拖轮出来抢救，可引航员犹豫了，他认为准静止锋会马上过去的。船长见引航员没有动作，只好自己主动给引航站打电话。引航员这才接过电话，把情况及时上报，短短十分钟的时间不到，拖轮便到了我们船附近，两条大马力拖轮一直全负荷顶在下风舷，直到锋面过去了，我们船才最后脱险。
这事可不是小事，船舶一旦搁浅，后果全由船长承担，所以当时的船长还是有主见，没有任由引航员的指挥。
在这个过程中，足以看出引航员的水平还不如我们船长，而且脾气特别臭，一路上不停地说着骂人的话，我们船员们都听不下去了。
原本以为我们船转危为安就一切顺利了。可是到了河口，又让我们不省心了，这一次，船长可是差点要打包回家了。
去过安特卫普港池的船员应该明白，这个港口因潮差大，要靠码头就必须先进入船闸，不然船舶不可能停靠。
进入船闸原本是一件相对简单的事，只因那一年，他们把新的船闸开通后，不允许我们船使用旧的船闸。
