从上述两个城市我们可以看到并总结出以下几个问题。第一，新区的发展首先是人口的增长，。第二，是经济增长的需求，急需向外扩展。第三，老区与新区之间应该是无缝对接，不应该有隔离感。
现在我们反过来分析桂林临桂新区就会非常清楚了。
首先我们看看桂林人口，桂林作为旅游城市流动人口虽多，但是确是属于典型人口输出城市。很好理解，从大妈大叔们骄傲的讲述自己的子女在北京上海工作就能看出。为什么骄傲，因为骄傲，因为在这些城市做基层员工可能要比在桂林做高层领导的工资要高。所以桂林流出的人口居多。那么新区建立所需要的人口从何而来？！靠北方人过来买房吗？可是他们买了绝大多数人也不住啊，就算住下来没有足够的工作岗位让他们生活。总不可能所有人都卖房吧，不能又发展成一个北海吧。现在北海最奢华别墅群还空着呢！
那从老城区吸引过来呢？如果从七星区、秀峰区……把人引导到临桂，那七星区、秀峰区的人口流失又要从哪里补充呢？人口的增加除了自然增长外，最重要的方式是高速发展的经济，也就是接下来我们要讨论的。
经济的高速发展是推动城市向外扩张最有力引擎，也是促使人口增长的最有效途径。因为经济越发达就可以提供更多工作岗位和更好的生活，外来人口自然就增长了。
经济发展说的比较笼统，其实说的直白一些就是有多少企业、多少公司，落到个人就是能提供多少工作岗位。在临桂除去开发商、建筑这些需求还能提供哪些工作岗位？工作岗位临桂自己就已经消化，更不要说外来人口了。
桂林本身属于旅游城市，旅游作为主要产业在临桂发展难度较大，游客一到桂林连市区都不会多待，大多会直奔县域风景，临桂能打造出怎样的IP抗衡阳朔龙胜这样的老牌景点？
而工业在桂林发展限制颇多，为了留下青山绿水，如何找到平衡本身都是一大难题，企业要发展经济利益总是要照顾的。没有哪个企业会无偿奉献。
而第三点，城区与城区之间隔离感。可以说临桂与老城区之间有什么？估计没有人可以说出来。从青禾美邦到临桂金水路之间什么都没有，目前还是空白，除了山就是田野村庄，两个城区之前有很明显的断层。
往返新老城区之前的时间成本是两个小时起步，十分不便。而云轨目前也只是桥墩，哪怕是修起来了也只是连接某汽车城与一院两馆，并没有办法承载新老城区高速通道的作用。
分析到这里，相信各位心中都有一杆秤。桂林临桂新区发展前景到底如何你们心中有数了吧？
本来就打算看看不发表意见的，还是忍不住说两句，不知道为什么那么多人都喜欢抬高一个区域然后贬低另一个区域。是不是有什么利息牵连，而没有理性客观的分析。很多人说临桂现在人气不够，像鬼城。你要清楚临桂是新区，新区才发展几年就人多得跟老城区一样，那还叫新区吗？人口和商业需要慢慢沉淀。有人说临桂没有产业，一个新区起步阶段白手起家再正常不过了，更何况现在引进了一批华为深科技，比亚迪等大企业，产业配套在逐步完善，你难道要临桂一口就吃个大胖子？
在中国，大家一定要充分意识到政府这支手对资源配置的力量。政治资源是一个区域发展的重要能量。桂林市政府，公安局等等党政机关及金融机构一波一波地往临桂搬，你们还不知道这是什么意思？现在你看不上临桂没关系，反正我又不是卖房的，我也不是桂林的。但是等临桂成熟起来了，你再想去可就晚了。你们看看全国各地，市政府驻在的区域有哪个搞不起来的？
