呼南高铁永州段以南是与南衡高铁并线的，从永州到桂林、柳州、南宁。这条线路是没有悬念的，南宁到衡阳高铁已经列入了国家十四五规划，很快将会开工建设了。
呼南高铁永州段以北是走邵阳、娄底、益阳，这条线路也是没有悬念了。邵永高铁也列入了国家十四五规划即将开工建设。
另外连接呼南高铁永州段以南，还有一条线路，就是从永州到连州到广州，这条线路也列入了国家十四五规划。
所以不要多久，永州将有呼南高铁、南衡高铁、广清永高铁三条高铁穿过。永州将是最大的受益者。
呼南高铁是从邵阳进入永州境内的，邵阳到永州目前并没有直通的高铁线路，因此未来这段区间需要新建一条高铁线路，叫做邵永高铁。永州以南的线路走向就是走桂林和柳州，也就是走现有的衡柳铁路，到了柳州后继续走现有的柳南城际铁路到达呼南高铁的终点南宁。因此呼南高铁永州以南这部分暂时是不需要新建高铁线路的，现有的衡柳铁路和柳南城际铁路都还未饱和，还有运力空间可以利用。
目前衡柳铁路和柳南城际铁路是广西北上通道的主要组成部分，从这条通道北上是最顺直的，可以连接华中、华北、华东等地区，另外衡柳铁路在桂林枢纽还可以通过联络线与贵广高铁连接，广西可以利用这条联络线前往西南和西北地区。衡柳铁路是一条普高共用的快速铁路，除了广西北上方向的动车组之外，这条铁路还运行着广广西北上方向的普速列车，而柳南城际铁路也是一条最高运营时速250公里的纯高速线。
虽然将来呼南高铁可以暂时利用衡柳铁路和柳南城际铁路，节省修建新线路的投资成本，但是作为我国八纵八横高铁网中的重要一纵，如果全线的设计时速不统一的话对将来呼南高铁整体的运行效率是大打折扣的，衡柳铁路设计时速是200公里每小时，实际运行速度在200公里以下，而且还夹杂着普速列车，未来此路段的运行效率必然是不高的，而柳南城际铁路稍微好些，毕竟最高运营速度可以达到250公里每小时，而且只有动车组列车运行。因此我认为永州到南宁这段铁路未来不排除会新建时速等级更高的铁路，毕竟现在已经规划了时速350公里的衡南高铁，也就是从衡阳到南宁的高铁线路，这条高铁虽然短期内不会修建，但是时机成熟后必然会建，毕竟这条高铁建成后广西北上的高铁运行速度将提高很多，运行时间会缩短很多。
呼南高铁经邵阳至永州是最好的选项，带动邵阳经济，带动邵阳人流交往，因邵阳城步，绥宁，武冈，洞口几个县人员流通，货物流通都带来方便和好处，邵阳人民高呼祖国万岁。
受广西壮族自治区交通厅委托，10月25日，柳州市重点办会同中铁二院工程集团有限责任公司组织开展南宁经桂林至衡阳高铁（柳州至衡阳段）前期研究工作协调会。
南宁经桂林至衡阳高铁，简称南衡高铁，是广西北上与长江经济带、华中及华北地区衔接的重要通道，也是《中长期铁路网规划》中“八纵八横”呼南高铁的重要组成部分。经积极争取，南衡高铁（柳州至衡阳段）已作为规划研究项目列入国家《“十四五”铁路发展规划》。
目前正在使用的广西北上通道——衡柳铁路的设计速度为200公里/小时，柳州至衡阳全程497公里，通行时间在4小时以上，平均旅行速度不足138公里/小时。南衡高铁设计速度350公里/小时，项目建成后，柳州市至衡阳通行时间比原来缩短了2小时。
桂林、柳州、南宁这几个城市的接入站选好了之后，就应该先考虑人口密度、区域交通便利性和铁路长远发展的投资这几个问题了。几个问题都要统筹兼顾，向南是接出海通道接大湾区还是东盟国家，这个问题也应该考量。如此说来，南宁就应该接东站，可以通钦州北海，也可以接即将开通的崇左市。再一个，网友热议最多的是南宁市的上林县和宾阳县的站点，都说宾阳站已经设有，就应该走上林县城。我认为，争不是目的，能最大限度的发挥作用，服务群众，便利群众才是功德圆满。
