在浙江省宁波市，公交导盲系统则帮助更多视障乘客出行无阻。“下班车即将进站，支持导盲、支持轮椅……”6月底，公交导盲系统在宁波389路公交车上试运行，视障乘客使用下载的手机应用程序，根据语音提示选择上下车站，便可实时收到语音提醒，公交车外置喇叭也会进行播报。宁波市公交集团镇海公司经理周薇介绍，这是宁波首条装有盲人导乘系统的公交线路，为视障人士出行提供精准的公交助乘服务。
“支持手语与语音的转换设施、公交接驳无障碍导航、电子盲道、无障碍数字地图等，都是无障碍环境信息化的重要内容，能够为有需求的社会成员提供更周全、更便利的无障碍信息交流服务。”中国中建设计研究院总建筑师薛峰介绍。
据了解，首批325家网站和手机应用程序已完成适老化和信息无障碍改造。从场景上，贴近老年人和残障人士常用的电信服务、出行、购物等应用需求；从流程上，实现“一键订票”“一键叫车”等简易操作；从功能上，推出内容朗读、语音播报、人工直联“一对一”热线等暖心服务，帮助特殊群体共享信息化成果。与此同时，中国残联为盲人、聋人提供盲文、有声读物、手语字幕等无障碍文化服务，全国各级公共图书馆设立盲文及有声读物阅览室1315个，席位达到2.4万个。
加强无障碍环境建设，要注重系统化推进、精细化设计、人性化服务、智慧化赋能
近年来，各地区各部门积极推进无障碍环境建设，取得了显著效果。但也要看到，我国无障碍环境建设仍存在较多困难和薄弱环节。例如，法律法规政策标准体系还不完善；无障碍设施质量有待提高，部分无障碍设施设计不合理、建设不规范、管护不到位；信息交流无障碍比较薄弱等。
杜鹏认为，无障碍环境建设解决了“有没有”的问题，还得追求“好不好”的体验，“例如有的扶手缺少维护、缘石坡道上下坡处被阻车桩挡住等，都给特殊人群使用带来不便。”
如何进一步完善无障碍环境建设，让社会成员广泛受益？
——系统化推进。薛峰认为，纵向看，要加强设计、施工、验收、维护全过程管理力度，开展无障碍环境建设研究，培养相关专业人才。在设计上应实现由“点”到“线”和“面”的全面提升，尤其要注重无障碍环境的系统性和连贯性接驳。横向看，无障碍环境建设涉及市政建设、公共交通、信息技术等多个领域，是一项综合性、跨部门的系统工程，需要建立多部门共同参与、互相配合的长效工作机制。
今年4月，住房和城乡建设部发布的强制性规范《建筑与市政工程无障碍通用规范》开始实施，首次对无障碍设施进行分类，包括无障碍通行设施、服务设施、信息交流设施，并在设计方面分别做出规定。例如门口有高差时应以坡度不大于1∶10的斜面过渡，缘石坡道的坡口与车行道之间应无高差等。此外还明确工程验收时，应对无障碍设施的地面防滑性能、扶手和安全抓杆的受力性能进行验收；无障碍设施应明确维护责任人并定期进行检查。
——精细化设计。走进北京市西城区的一处养老公寓改造现场，无障碍设计体现在一处处细节之中：医用防滑材质的地面、带有拉绳的紧急呼叫按钮、能够辅助老人抬腿坐起的护理床……
中国建筑二局三公司项目经理王铁研介绍，该项目预计明年8月投入使用，能够容纳450余位老年人。薛峰建议，无障碍建设要下绣花功夫，应当以解决不同人群的无障碍需求为目标，包括详细的规划布局、恰当的设施设备选用、材料材质选择等，还可以邀请残障人士实地监督和体验，提出相应的建议。
——人性化服务。加强无障碍环境建设，不仅要使有需求的群体方便、舒适地使用无障碍设施，还要在人性化服务上进行探索。不久前，北京地铁上线“北京地铁服务”小程序，提供一对一无障碍预约服务。乘客可以提前告知车站出行计划，工作人员会提前10分钟到达点位，提供无障碍出行服务。
——智慧化赋能。“从趋势看，未来要通过大数据、物联网和人工智能等技术，利用信息化手段对无障碍环境进行规划设计。例如可以通过射频识别技术与语音合成技术，建立电子盲道；再比如通过大数据收集、分析特定群体在不同情境下的需求，作为无障碍设计的参考依据。”薛峰表示。
杜鹏认为，推进无障碍环境建设，还要提高全社会的无障碍意识，而不只是将它看作是残疾人、老年人群体的“特权”。“完善无障碍环境，受益的不只是残疾人、老年人，伤病患者、孕妇、儿童、提重物者等社会成员都有无障碍需求。应当坚持全龄友好，推动无障碍理念真正深入人心，使之成为每个公民的自觉行动，让全社会有温度、无障碍。”
