此外自法拉利创立初期，2+2 车型（即配备两个前排座椅和两个较小的后排座椅）一直在品牌战略中发挥着举足轻重的作用。许多车迷吐槽后排的两个座位只能放包，而此次法拉利有史以来第一次为座舱配备四张独立分开的可调节座椅。通过整合舒适性相关的部件、使用可变密度泡沫以及配备全新悬挂系统，Purosangue 将驾乘舒适性提高至前所未有的水平，完全可以支持全家或者四位成年人共同出行。
值得一提的是，四万大叔对于空气动力学一直非常痴迷，而 Purosangue 与众不同的造型风格和局限对法拉利空气动力学部门提出了全新挑战。因此，需要对空气动力学设计理念和解决方案进行彻底的革新。为了大幅降低 Purosangue 的风阻水平、以及出色的多功能性适应更多不同的驾驶场景，并确保对性能强悍的 V12 发动机及其附件的高效冷却效果，法拉利需要开展数百小时的风洞实验，并完成数千次的计算流体动力学（Computational Fluid Dynamics）模拟。实际上，这种研发模式通常是针对车型阵容中速度最快、动力最强的跑车而量身打造的。
综上，Purosangue 发布以后，也有好友跟四万大叔打趣道：" 法拉利老爷子的棺材板快盖不住了。" 但其实我觉得即便是恩佐本人看到 Purosangue 也会非常骄傲，因为他本身就是一位爱创新、追求速度、突破极致运动的传奇人物。Purosangue 作为这个时代的产物，在产品上没有任何问题。反观法拉利在 F1 围场中的表现，可能才会真正气到他吧。
我们能看到法拉利品牌近几年在车型策略方面发生的变化，Roma、296 GTB 这样的全新车型也让我眼前一亮。而且我得强调一下，Prosangue 和兰博基尼的 Urus 在定位上是完全不同的，但从价格就可以看出，其39 万欧元的起售价，就已经能买下两辆 Urus 了。搭载 V12 发动机的 Purosangue 绝不是什么所谓的 " 走量 " 车型，而且法拉利品牌也从来都没有这个说法。当然，未来或许会推出的，采用其他动力总成的 Purosangue，我相信它的价格会稍微亲民一些，但也绝对是对得起法拉利这个品牌的实际价值的。（图片：法拉利官方）
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