出口转内销，这件事情在汽车领域里，以往只有具备全球化能力的车企才能做到。而在电动车时代，在电动车最卷的中国市场，中国品牌也开始向海外市场输出自己的电动车产品。
但仅仅只是出海还不够。如果一家中国车企要真正做到全球化，就要更进一步实现一款新车能够同步在全球主要市场上市销售。而要做到这一点，意味着从产品定义伊始，就要按照全球最高的标准、普适性的全球消费喜好进行设计开发。这才是所谓的出口转内销。
9 月 13 日上市的 MG MULAN，就是在探索这条路。MG 品牌在欧洲有天然的认知优势，而 MG MULAN 也更像是一款为欧洲市场开发，进而引入国内的车型。在国内市场，有相似感觉的车型，还包括大众 ID.3 和 smart #1。
但众所周知，欧洲市场与中国市场的消费喜好有很大差别。想要同时适合中欧两种口味，在产品定义上会有哪些特点。借由这台 MG MULAN，我们想聊聊这个话题。
在欧洲，MULAN 想做电动高尔夫？
12.98-18.68 万元，MULAN 的这个价格命中的是国内现在蓬勃发展的 10-20 万元代步型电动车市场。向上向下的主要同类车型，包括海豚、元 PLUS、好猫、ID.3、smart#1 等。巧合的是，这几款车型中，除了海豚，其它都在欧洲市场销售。
如果要论产品定位和更 " 欧化 " 的车身形态，MULAN 和 ID.3 无疑是最接近的，两者都是偏高的两厢车身造型，也都有四轮四角的高轴距占比，定价上也是贴身搏杀。
但是，两者更相似的，其实是对配置的理解，而这也是 MULAN 最像一台欧洲车的地方。
刨除配置很低的入门车型，MULAN 的选择是两个问题之后的答案：要不要双电机四驱、要不要长续航。
我们拿今年 1-7 月几款电动车各续航版本的份额进行对比，海豚绝大多数是 12 万元以下的版本，元 PLUS 大多则选择了 15 万元以上的长续航车型，好猫的主要销量则集中在 15 万元以下的标准续航车型。
所以，MULAN 售价 13.98 万元的标准续航车型，主要会面临海豚、好猫和 ID.3 低配车型的竞争，而售价 16.38 万元的长续航车型，主要面临元 PLUS 和 ID.3 高配的竞争。至于那台标称 0-100km/h 能达到 3.8 秒的四驱版顶配车型，如果消费者真的是奔着这个卖点去，那么顶配 MULAN 其实是不会有竞品的。
怎么看出 MULAN 是想做一台欧洲车的呢？因为 MULAN 的配置，特别偏好欧洲消费者喜爱的驾控层面，而对舒适层面则有所取舍。
首先 MULAN 是全系后驱（顶配四驱）、全系后五连杆悬挂，这在同级别中非常罕见，目标直指同样是全系后驱与后多连杆悬挂的 ID.3。后者在大众品牌内，本就承担着 " 高尔夫电动化 " 的重任，而 MULAN 则扮演的是 " 电动高尔夫 " 的挑战者。同时，MULAN 的魔方电池，高度仅 110mm，有利于降低整车重心、改善驾乘姿态。
但与此同时，除顶配车型外，MULAN 全系没有天窗，全系没有后排扶手、副驾电动调节、前雷达。在预计会成为主销车型的标准续航车型上，MULAN 还在使用织物座椅，也没有 L2 辅助驾驶。而且就内饰的科技冲击感而言，MULAN 在国内众多电动车中，也属于相对平淡的一类。
所以，在接近的价格之下，MULAN 把更多的成本花在了 " 下盘 "，而不是像大多数中国品牌电动车，在 " 上面 " 卷。
MULAN 在上市时还一并公布了在德国 31,990-37,990 欧元的指导价，与 ID.3 在德国也基本相当。不难看出，MULAN 更大的野心，是在欧洲市场与 ID.3 正面竞争，争做电动车时代的高尔夫。
