bba为什么奥迪排第三 bba中奥迪的竞争力越来越弱 奥迪q6和a6 为什么奥迪a6 奥迪为何会在 BBA 中掉队？看完 Q6 后我找到了原因
奥迪目前车身尺寸最大的 SUV，上汽奥迪 Q6 在 9 月 13 日正式上市，售价为 45.96-63.06 万元。
就在它上市的前一天，我到了广州的一家上汽奥迪城市展厅去看看这车，本以为 Q6 会是店内被围观最多的一款，但没想到，店内 4 组客人中有 3 组都是来看 A7L 的，只有一对中年夫妇在看 Q6。
凑近打听，估计是丈夫特意带妻子来看车的，但妻子对这车似乎不太满意。
虽然是全新面世的车型，但 Q6 在店内的受欢迎程度却不如 A7L。
" 空间挺大的，坐着也舒服，但样子一般般，看着不像奥迪的车，宝马 X5 比它好看多了。" 女士坐在车内打量着。
" 这车比 X5 大，有三排座椅，你看后备厢还挺大的…… " 男的一直在给妻子介绍 Q6，看来是做足功课了，销售顾问也在一旁帮嘴，但女的还是提不起兴趣，没多久，她就走到一边看店内展品去了。
" 看着不像奥迪的车 "，女士无意中的一句话，恰恰道出这车的最大软肋。
可能很多人已经知道奥迪 Q6 与大众途昂之间的 " 关系 "，两者同属 MQB 横置平台，轴距完全相同，前后悬架结构也没有区别。尽管它的车身尺寸比 Q7 还大，45.96-63.06 万元的预售价也比同级别的国产宝马 X5 更有吸引力，但核心硬件却与起售价不到 30 万的途昂几乎完全一样，这不禁让人对其产品价值产生怀疑。
从命名来看，Q6 与 Q7 很接近，但在技术上却与大众途昂是亲兄弟。
从上汽奥迪的产品阵营来看，A7L 与 Q6 都是相对高端的产品，本应是进一步拔高奥迪品牌形象的关键车型，但正如我们所见，A7L 上市不到一年就进行了官降，Q6 也只是 " 新瓶装老酒 " 的车型，由此折射出的不仅是上汽奥迪产品战略的问题，更藏着奥迪在中国市场的品牌危机。
被迫降价维持销量
在过去很长一段时间内，奥迪都是国内豪华品牌市场的领头羊，但自 2019 年开始，奥迪开始有些力不从心了，从下图可以看出，从 2019 年到今年上半年，奥迪在国内的销量都被宝马和奔驰压制着，2021 年更是被宝马拉开了 13 万的缺口。
今年的情况依然不乐观，上半年奥迪在华累计销量为 316,984 辆，较去年同期下滑了 31.90%，不仅销量是 BBA 中最低，下跌幅度也是最大的。在具体车型上，A4L、A6L、Q5L 依然是奥迪的三大顶梁柱，但从今年的表现来看，这三款车都出现了不同程度疲软。
今年 1-8 月，奥迪 A4L 共卖出了 101,203 辆，超越了奔驰 C 级，仅次于宝马 3 系，但这是靠终端长期提供巨额优惠换来的。以广州市场为例，奥迪 A4L 入门版车型（40TFSI 时尚动感型，指导价 32.18 万）已给出了超过 6 万元的优惠！裸车价仅不到 26 万元，是 "34C" 中优惠幅度最大的一款。
Q5L 的情况亦类似，销量看似可观，但与宝马 X3 和奔驰 GLC 相比，它的终端价格是最不坚挺的。A6L 则更为堪忧，8 月初才上市的 2023 款车型，如今已给出了近 6 万的优惠，在成交价低于 5 系和 E 级的情况下，销量依然不敌两位对手，1-8 月的累计销量为 81,028 辆，同比增幅为 -35.2%，与 5 系相比销量差距高达 4 万辆。
在奥迪主力车型当中，A6L 是掉队最明显的一款。
主销车型只能靠降价维持销量，高端车型更是被同级对手抛开，这是品牌形象逐渐崩塌的信号。上汽奥迪的出现，本有希望重新树立起奥迪的高端形象，但可惜，A7L 自上市以来的最高月销量仅为 500 余辆，微弱的市场声量难以担起拔高品牌的重任，官降应该是最合理的选择。
