孤傲的，不可一世的法拉利终于推出了首款 SUV，这也是法拉利创厂 75 年以来头一回造四门车型。Purosangue，是它的名字，意为血统纯正。当然，法拉利是不太愿意把它定义成 SUV 的，厂家希望人们把它看成一台底盘稍微高点的超级跑车。无论怎么定义，Purosangue 都称得上是纯正的法拉利，名副其实。
如果还有人说 SUV 怎可能叫板超级跑车，6.5L V12 自然吸气引擎 8250 转的激昂声浪大可以让他们闭嘴。这副法家旗舰引擎，在 Purosangue 上可输出 725Ps、716N · m，而且，早在 2100 转就已呈上 80% 的扭矩，大排量、多缸数的底气不必多言。最大马力则爆发于 7750 转，显然，这是一台高转引擎，不要怜惜脚下的油门——可换来 3.3 秒破百、10.6 秒破两百、极速 310km/h。
12 个汽缸的 SUV 本已是凤毛麟角，V 型 12 缸则更为罕见。在 Purosangue 面前，阿斯顿马丁 DBX 707、兰博基尼 Urus 等顶级性能 SUV 也显得不够奢侈。这台尊贵 V12 的搭档，则是法拉利最新的 8 速双离合变速箱，应用了诸多 F1 技术。同时，它被布置在后轴，发动机则为前中置，为了达到前后 49:51 的配重比。这对于一台重逾两吨的 SUV 来说是十分难得的了。
作为一台称职的 SUV，它的确有四驱系统。但和一般的全时四驱系统不同，它只可以在变速箱位于前四个挡位时配合工作，当升至第五挡或是时速超过 200km/h 时，Purosangue 将变成纯后轮驱动。而且，Purosangue 在多数情况下都是后驱的，只有当系统侦测到后桥扭矩过大，才会分配动力到前轴。显然，越野脱困完全不在 Purosangue 的考虑范围，提升公路操控的稳定性才是重点。这套略显奇葩的四驱系统来自法拉利的猎装车 GTC4 Lusso，比传统四驱系统轻不少。
为使这台高重心、大重量的 SUV 在弯道上也有比肩超跑的实力，法拉利还取消了防倾杆，并在四支减振器上安装了电机，可在车身侧倾时产生反向的力以抑制侧倾。总之，它比传统的防倾杆性能更加强大。同时，有需要时车身高度可降低 10mm 左右，提升操控极限，但不能升高底盘。还是那句话，越野？不存在的。
以上种种，足以体现 Purosangue 完全是超跑的工程设计思路，一切为了性能服务，然后顺便套上一个 SUV 的壳子。为了更好地发挥强大的性能，Purosangue 配备了一系列超跑级的电控系统，以及夸张的前 255/35 R22 后 315/30 R23 轮胎，和前 398 后 380mm 的刹车盘。官方的 100-0km/h 刹车距离为 32.8m，200-0km/h 刹车距离为 129m。
虽说法拉利此前不屑于造 SUV，但当他们真的决定要造的时候，则是全情投入，绝不敷衍了事。Purosangue 的造型，将新时代法拉利的神韵展现地淋漓尽致。长车头、矮车身、短车尾的比例，使得它的视觉重心集中在中后部，一副蓄势待发的姿态。它的大灯组造型锐利，但不突兀，完美融入车头，进气格栅也很低调。
熟悉法拉利的朋友，一定对它平滑的车身线条心领神会。它没有夸张的风刀、尾翼，而是通过和车身融为一体的气流通道以及车底的气流扩散器等获取所需的下压力。从车尾看去，是双边共四出的排气管和四颗四边形的尾灯，和 Roma 异曲同工。
