正如文章开头所引用的：落后不落后要由群众去回答、去决定。
回到文章开头，国内没有世界级的燃油车巨头，电动车产业正在蒸蒸日上，这也是为何我们比其他国家要更加唱衰燃油车。
但是周恩来总理的那句话值得深思：我们是中国人，文艺总要以自己的东西为主，但也不能排外，外国好的东西要加以吸收，我们民族从来是善于吸收其他民族的优秀文化的。
放到汽车行业，逻辑上也该如此。我们中国电动车产业发展起来了，要以电动车为主，但我们也不能因为国内没有像大众、丰田这样的燃油车巨头，就排斥燃油车，外国好的东西要加以吸收，我们民族从来是善于吸收其他民族的优秀文化的。
燃油车有没有优点呢？肯定是有的，无论是发动机、变速箱技术等，都是精密机械制造，国产燃油汽车目前还造不出顶级的发动机，源于在整体的汽车工业基础、材料、机械工艺等方面的差距。
如今电动车弯道超车了，但不代表精密的机械制造、顶级的零部件制造工艺就不重要的，这依然是我们需要学习与拆解的，燃油车制造包括浇筑工艺以及零部件的孔轴连接，都涉及到精密的工艺技术，其中有很高的门槛。
燃油车精密制造工艺带来的续航能力、使用寿命、补能速度以及机械精密零部件工艺带来的安全品质层面，给到大家的人们的安全感还是会多一些，这也是为何电动车已经发展了这么多年，燃油车依然拥有庞大市场的重要原因。
国内制造业需要在精密工艺技术层面补短板，而燃油车就恰好是一面镜子，提醒我们的汽车工业领域不能丢失工匠精神。
禁售燃油车，还是发展电动车，都不是简单的技术路线选择问题，而是一个涉及多方面利益、多方面市场需求的综合性问题。让市场的交给市场，市场会分辨好坏，会淘汰不合时宜的产品。
与其说急着要去禁售燃油车，不如将更多的压力给到新能源车企，让他们打造出足够强势的产品，真正有颠覆力的好产品，是不惧竞争的，在这一点上，苹果或许是个好榜样。
通过市场竞争手段获取来的市场地位，才能让位置坐的更稳，在残酷的市场环境锤炼出来的竞争力，面向全球化的竞争高地，也才会更有底气。因此，从产业综合竞争力的角度，禁售燃油车，不如让市场来淘汰燃油车，市场也会最终做出符合时代趋势的选择。
