21世纪经济报道记者 杜巧梅 报道
12月8日，由21世纪经济报道、中国汽车金融主办，21世纪新汽车研究院提供智库支持的2022中国汽车产业峰会正式举行。在上午以“新消费 新金融”为主题的2022中国汽车金融年会上，全国乘用车信息联席会秘书长崔东树从当前乘用车市场的运行情况、区域市场的乘用车需求以及未来乘用车发展趋势三个方面，对2022年全国乘用车产销情况和区域潜能进行了分析和预测。
国内新能源汽车市场强势增长
过去一百年多年来美系、欧系、日系、韩系相继登上历史舞台，成为传统燃油车市场上的强者；而近两年来，随着汽车电动化、智能化浪潮的席卷，中国品牌汽车迎来了世界新变局下崛起的机遇，强势增长。
“2022年中国车市表现日益优秀，中国汽车销量占到全球总销量32%的份额，在全球汽车市场的地位也得到进一步提升。而疫情前后的欧美市场总体的需求相对疲软，呈现一定的压力。”崔东树分析指出。
一方面，在芯片供给等因素影响下，欧美汽车厂家、经销商总体的库存从370万水平降到了120万规模，供给不足带动新车的销售价格明显上涨，从2019年的3.5万美元的水平上升到2021年的4.2万美元的水平，二手车的价格也从过去的2万美元上升到了2.8万美元左右的水平。
另一方面，2022年全球新能源汽车呈现全面蓬勃发展的局面。今年1-9月份，全球新能源汽车销量达到998万辆，其中插混和纯电动汽车销量达到722万辆。得益于销量的快速增长，今年9月，全球新能源汽车占比已经达到了15%，纯电动汽车占比达到11.2%，插电混动汽车占比达到3.7%。
在蓬勃发展的全球新能源市场中，中国新能源汽车销量一骑绝尘。
乘联会数据显示，今年10月国内新能源乘用车零售销量达到55.6万辆，同比增长75.2%，零售渗透率30.2%，较2021年10月18.5%的渗透率提升11个百分点；1-10月新能源乘用车国内零售443.2万辆，同比增长107.5%。
在新能源汽车高速增长以及车购税减半政策的带动下，1-10月，国内乘用车销量累计零售1671.6万辆，同比增长3%。6-10月，2.0升及以下排量乘用车销量约652.3万辆，与政策实施前的1-5月份相比，环比增长20.6%。
不过，随着产能的提升，中国车市出现了供给大幅高于需求的状况，库存的快速回升，给市场运行带来较大的压力。
“目前国内车市的运行严重低于预期，仅有38%的从业人员看好11月份的销量，现在来看压力可能更为巨大。”崔东树分析指出，“整个车市尤其是传统燃油车的走势相对疲软，预计传统燃油车在2022年全年会出现零增长的情况。”
尽管传统燃油车走弱，但崔东树认为新能源车市场目前仍然呈现强势高增长的特征，预计今年全年能够实现650万辆的批发规模；零售量也有望达到590万辆，出口达到60万辆。
增、换购成为增长主力
在消费端，新能源汽车高增长的特征则体现了增、换购正成为当前汽车市场的增长主力。
“新购占比已经从2016年的70%下降到2022年45%，换购的比例则从23%增长到41%，而增购比例也从7%增长到14%。”崔东树表示。
尤其是2020年以来，增购市场爆发式增长，部分家庭增购小、微型电动车形成了新能源汽车销量结构性的增长特征，5万元以下的新能源车型爆发式增长，到今年四季度，5万元以下车型的占比已经达到3.3%。
“另外一个增长极是高端新能源车型，30万元以上车型呈现了持续的高增长状态，40万元以上车型表现也极其优秀。”崔东树表示。
从区域来看，全国车市呈现均衡性增长的态势。随着消费升级和购买力提升，各地的新能源车市场的增长空间极其巨大，尤其在中小城市，新能源汽车有较好的发展空间。
“今年以来，北京、上海等地新能源汽车增长乏力，1-10月北京新能源汽车销量同比增长22%，而上海同比下滑19%，而非限行限购城市新能源汽车增长率都达到了120%。”崔东树进一步指出。
面向未来，崔东树认为，国内乘用车市场发展的趋势与中国人口结构密切相关。
“目前正处于人口和婚姻的断崖式下降期的起点，每年新增的购车人口比上一年持续减少，这是从人口角度预测未来车市发展状态；但从拉动消费的趋势来看，未来汽车消费的增长动力主要是女性购车跟中老年人购车。”崔东树表示。
