此外，特斯拉此次召回的车辆生产日期最早能追溯到2013年9月25日，意味着在九年内，无论是特斯拉内部的设计团队，还是外部机构，都未能及时发现并敦促特斯拉对该设计漏洞进行改善，表明特斯拉对质量方面的追溯和管理也存在一定问题。
从行业来看，为何此类设计上的缺陷会出现在特斯拉这样的量产汽车上？李彦夫指出，这与我国尚未启动与汽车软件安全相关的第三方评估机制有关，其建议应该通过设立一个中立的、专业的汽车软件设计评价机构，对此类安全相关的软件设计进行评价，以补上这个缺口。
备受质量争议的特斯拉
经济观察报记者梳理市场监管总局信息发现，进入2022年以来，特斯拉在中国市场已发起6次召回。截至目前，2022年特斯拉在中国市场召回的车辆累计约79.16万辆。这个数量是其今年前10月在中国的销量（33.5万辆）的两倍多。
在召回原因中，涉及车辆的后电机逆变器功率半导体元件问题、车辆的热泵电子膨胀阀定位问题、安全带可能无法发挥约束作用问题，以及此次的电池电压感测回路反馈异常问题等。其中，除了安全带卡扣装置可能存在的问题，车主需要进店检查维护。其它问题特斯拉都表示可通过远程OTA的方式解决。而安全带卡扣装置可能存在的问题，被认为是完全可以避免的纯机械错误，反应出特斯拉的安装和质检方面存在问题。
除了密集的召回，在消费者层面，特斯拉也面临多起质量诉讼和纠纷，最近备受关注的一起是潮州特斯拉案件。11月5日，广东潮州一车主驾驶特斯拉ModelY试图停车，停车失败后车辆突然失控加速行驶两公里，接连发生两起车祸，连撞4人，造成2名行人身亡，3人受伤（含驾驶员）。车主方指出特斯拉出现了突然加速、制动失灵的问题，导致事故发生。但特斯拉则指向车主未踩下刹车，并有误踩把电门当刹车的可能。目前案件还在调查中。
此前2021年上海车展期间的“女车主维权”事件，亦广为人知。据当事人张女士描述，2021年2月，她在与家人驾驶该车辆出行时车辆刹车失灵，接连追尾两辆车，导致车内两人受伤。据悉，该案件目前仍没有处理结果。
根据对车主的采访，对事故的调查均卡在了特斯拉不能提供完整后台数据上。“我们现场要求特斯拉提供车辆的后台数据，特斯拉方面没有表态，我们不认同此次鉴定”。近日，潮州事故车主方在接受媒体采访时表示，其或将对鉴定进行申诉，并要求共享包括车辆黑匣子（EDR）和后台数据。而张女士近日在接受经济观察报记者采访时表示，其与特斯拉之间的案件还没有解决，特斯拉还是没有提供完整的数据，目前在走法律程序。
特斯拉方面则一直表示积极配合警方调查，提供相关数据。去年5月，特斯拉还宣布正开发车主数据平台，以供所有车主自由查询获取车机交互的数据，预计年内上线。但从其与车主之间的数据纠纷仍在持续分析，特斯拉数据的完全开放可能还未实现。
频发的召回和与消费者的纠纷，似乎并未影响特斯拉在中国市场的良好表现。今年前三季度，特斯拉在中国市场累计销量为31.81万辆，同比增长55.4%，已接近去年全年的销量。市场终端层面，特斯拉近期发起两次降价，或将带动其销量进一步增长。不过，近期特斯拉刹车失灵事故频发，被认为可能将影响其接下来11月以及12月的消费者购买意愿和销量数据。
版权声明：以上内容为《经济观察报》社原创作品，版权归《经济观察报》社所有。未经《经济观察报》社授权，严禁转载或镜像，否则将依法追究相关行为主体的法律责任。版权合作请致电：【010-60910566-1260】。
周菊经济观察报记者
行业产业报道部记者
关注汽车行业发展，对新能源、自主品牌及新出行关注较多，擅长深入报道及数据分析。
