长江干旱露出清朝遗址：我才知道从广州到武汉，中国人走了91年
历史学者戴维·麦克卡罗说过：
历史告诉我们来自何处，将走向何方。
一个人如果了解历史，那他必定能比其他人知道更多世界上过往的真实，并且能用更宏观的视野去看待未来。
近日，中国长江水位降低，武汉江边露出旧时粤汉铁路栈桥、桥墩、铁轨等遗迹全貌，吸引了不少游客前往拍照纪念。
今年我国多个省份严重干旱，各地河川水位急降，长江从上游到中下游皆露出昔日罕见的古迹文物。
最新在长江武汉段露出的是100年前的武昌区粤汉铁路火车轮渡码头栈桥和铁轨遗迹。
这里曾是1957年武汉长江大桥通车前，连接京汉铁路和粤汉铁路的关键节点。
粤汉铁路从广东广州到湖北武昌，1900年动工，直到1936年才全线通车，全长1059.6公里，前后经历36年，现为京广铁路南段。
1936年9月1日通车，由广州黄沙出发，历时44小时抵达武昌徐家棚。
当时南来北往火车到了武汉以后, 通通都要拆散了坐轮渡才能过江。坐落在长江南岸的徐家棚火车轮渡码头就是粤汉铁路的终点与起点。
1957年武汉长江大桥建成后与北京到汉口的京汉铁路得以与粤汉铁路接轨，全线改称为京广铁路，徐家棚火车轮渡码头就此废弃。
粤汉铁路不仅仅是一条铁路那么简单。
它还见证了中国人的那段艰辛日子。
01.
在1896年，三省绅商通力合作，目标是把铁路权牢牢掌握在自己手上。
可由于当时的清政府实在是穷，所以盛宣怀通过驻美公使伍廷芳的关系，向美合兴公司商借400万英镑。
可美国却在合同之中加入了许多不合理条款，比如派员勘测、筑路并“照管驶车等事”的条款，甚至规定了中国在五十年还清贷款后，才正式拿回铁路管理权。
之后美国故意拖延执行合同，并且私自把三分之二的股份卖给比利时万国东方公司，擅自决定粤汉路南段由美国修筑，北段由比利时修筑。
（张之洞）
孰不可忍！！！！
粤、湘、鄂三省绅商本来就对朝廷出卖筑路权给美国极为不满，更对合兴公司的违约举动义愤填膺。
于是强烈要求废除合同，收回路权，由三省自办粤汉铁路。
在谈判的时候，美国又故意耍花招，提议“以美接美，或中美合办。”
张之洞：“以美接美为谬谈，中美合办亦断断不可，废约坚决，一定不改
