长江干旱露出清朝遗址：我才知道从广州到武汉，中国人走了91年
”
最终我们以675万美元的价格赎回了铁路权。
贵是贵了点，但起码铁路权回到了我们自己的手上。
02.
1905年，拿回了铁路权后，因资金匮缺一直处于修修停停的状态，而计划中的昌至长沙段一直动工。
当时的湖南粤汉铁路公司集了831万港元，但是依旧入不敷出，毕竟修铁路不像是其他生意，铁路可得是修好了才能逐渐回本。
没钱了，怎么办呢？
一个字，借。
清政府向“四国”贷款后。在1912年开始勘察，历时七年，1918年武昌至长沙段正式通车。
全长480余公里。接着对长株段进了全面修缮，两段于1920年对接，武株线在湘境约长250公里，22个车站，年运量约50万吨。
粤汉铁路的通车使得了长沙和汉口在两地的形成了良好的循环，从而推动了两湖地区发展。
1936年8月，粤汉铁路全线1059.6公里竣工。
1936年9月1日，终于从武昌开出了直达广州的第一趟列车。
粤汉铁路从酝酿到开通，走过了艰难的40年。
由于是烧煤的蒸汽火车，时速只有35公里，武昌到广州需要44小时。
虽然京汉铁路与粤汉铁路相继通车，汉口和武昌也有铁路，但被长江阻隔，在武汉需要通过轮渡过长江到武昌。
因此在长江上修桥，将京汉铁路和粤汉铁路连接一体，这是无数个中国人的期望。
03.
1955年9月1日，武汉长江大桥正式开工，历时2年，万里长江上第一座公路铁路两用大桥于1957年10月15日胜利建成通车。
从此，京汉铁路与粤汉铁路连成了一体，正式更名为京广铁路。
经过多次提速后，自北京至广州的客车，旅行时间已由过去的90多小时缩短到21小时，武汉到广州的时间也缩短到11个小时左右。
2005年6月，再次开启提速建设，2009年11月全线建成，时速350公里。
