来源：中国交通新闻网
今年以来，交通运输部多次强调要维护好广大货车司机等就业群体的合法权益。本报围绕“我们需要什么样的货运平台”主题，面向货车司机群体展开调查。7个自然日收回有效问卷166份，基本反映出了货车司机对货运平台的态度和需求，简要概括就是：敬畏行业发展、尊重司机权益、货源信息真实、定价机制合理、运营规则公开、生产经营规范、主体责任明确、服务投诉畅通。
使用黏性大 司机对平台爱恶交织
透过问卷，我们可以描绘出这样的一个群体肖像：他们多为个体货车司机，年纪在30岁至50岁之间，承担着养家糊口的重担。为了营生，他们常年奔波在外，运输着生产生活物资。
调查问卷显示，166位货车司机中，约96%的货车司机为个体司机，约4%的货车司机为物流企业员工，这与当下物流从业人员分布情况基本一致。在配送领域方面，88.02%的货车司机从事干线运输，11.98%的货车司机从事同城配送。
近几年，随着信息化发展，货运平台在货车司机群体里逐渐普及。调查问卷显示，近三成的货车司机每天都会使用手机客户端寻找货源，超过六成的货车司机经常登录相关货运平台。在现有货运平台产品中，货车司机有近六成选择运满满App，超过七成选择货车帮App，选择其他货运平台及各地网络货运平台的相对较少。
就是这样一个对货运平台有着极大依赖度的群体，对货运平台的态度却比较矛盾，情感也比较复杂。
参与问卷调查的货车司机中，通过货运平台找货的司机占比达95%，三成货车司机认为车货匹配更加便捷，三成货车司机认为货运平台的中介费用比传统物流信息部价格更加便宜。在认可货运平台本身价值基础上，货车司机也表达了不满。超过五成的货车司机在货运平台体验不佳，仅有8%的司机表示满意。近七成货车司机认为平台压低了运价，“平台对货车司机缺乏关爱”“出现纠纷后平台偏向货主”两项意见并列其后。
在对货运平台的发展诉求上，41.92%的货车司机希望管理部门打击侵犯货车司机利益行为，规范平台发展；26.95%的货车司机希冀管理部门配套政策，使货运平台发展路径更为清晰明确；16.17%的货车司机期待货运平台制定更为合理的交易机制；8.38%的货车司机期望平台加强信息源真实性把控，做好自我把关。
规则不透明 促进物流发展功难掩过
在货车司机的“爱”与“恶”之间，又该如何界定货运平台的“功”与“过”？基于此次调查结果，记者采访了行业专家和多位货车司机。
“货运平台实现了车货资源有效对接和精准匹配，降低了车辆空驶率，缩短了配货时间，推动了行业进步。”河南省道路运输协会物流分会会长、郑州综合交通运输研究院有限公司总经理方曾利说。
这也是货车司机在物流信息部与货运平台间，更青睐后者的原因。与物流信息部相比，货运平台使交易规则公开透明，利用大数据实现精准匹配，提高运输组织效率。此外，货运平台车辆和货源覆盖全国，可在全国范围内提供车货匹配服务，极大便利了长途干线货车司机。
作为互联网新业态，货运平台却又为何饱受货车司机诟病？专家介绍，随着货运平台快速发展壮大，某些领域、某些地区出现了平台垄断局面，在面对中小货主、个体司机时，在市场中处于强势地位，制定交易规则时存在忽视或损害司机利益的情况。
货车司机沈军反映，货主单方面拒单，平台不给货车司机退信息费。货车司机高艳东介绍，平台订单经常存在地址不准确的情况，司机驾驶时会遇到禁行区。货车司机姚玉根说，有些订单，退出来再进去，技术服务费就涨了10元。甚至，货车司机接单之后才被货主告知是危货或者是超载，让司机陷入两难境地。
参与问卷调查的货车司机反映，某些货运平台为锁定货源，为货主、货代提供运费建议价。此外，货运平台在收取货车司机中介费用后，难以保障货车司机的各种权益，存在货源信息虚假或要素缺失、服务费收费规则不明晰、诱导司机超载超速等问题。垄断货运信息、恶意压低运价、随意上涨会员费……这也是今年以来交通运输部多次约谈相关货运平台，要求其整改的主要原因所在。
