从一个人开车到管理一个团队，邵长宇要考虑的东西多了，身上的担子变重了。“现在做管理，我还有很多不足的地方，需要学习的地方还很多，比如说统计数据、做台账等。但既然是自己的选择，我会坚持走下去。”邵长宇语气坚定。
面对激烈的竞争，邵长宇也认为需要通过一些措施吸引人才融入队伍，例如提高工资水平和福利待遇，迎接市场的挑战。
驾驶员出身的邵长宇将安全视为车队的重中之重。他强调，“我们车队每周都会开一次安全例会，每季度进行一次防御性驾驶培训。系统的培训有助于驾驶员建立安全驾驶的意识，并形成职业习惯，是对驾驶员的一种保护。”
一点担忧：未来技术人才储备应该引起重视
二十多年的从业经验，使得邵长宇磨练出敏锐的行业洞察力。他发现，当前驾驶员的年龄结构不合理：七零后约占30%，八五后约占50%，九零后只占20%，七零后和八零后是整个运输行业的主力军，九零后参与人数明显减少。
“七零后的驾驶员都不希望自己的下一代去从事这个职业，毕竟危险性特别大。”邵长宇表示理解，语气里也流露出无奈。
“驾驶员这个职业已有年龄断层的迹象。以此预测，未来国家驾驶员会比较稀缺，特别是开半挂车型的驾驶员。我现在这方面的招聘就遇到了压力，就是缺人。”邵长宇表示担忧。
运输行业缺人，更缺人才。“我是驾驶员出身，与大学生相比，我的文化知识储备不够。比如看数据，做表格，做PPT，这些我都需要学习，说实话压力不小。驾驶员出身来做管理这块，技术业务熟练，比如驾驶、节油等我们都非常清楚，这是我们的优势。我现在要发挥自己的优势，弥补不足，就是要取长补短。”
总的来说，邵长宇比较看好物流运输行业未来发展，他认为，经过一段时期的行业内部资源整合之后，运输业发展会趋向成熟。
被问及今后打算，邵长宇笑着说：“希望通过不断的学习，积累更多的管理经验和人脉资源，能够获得晋升的机会。”
