至少在配置层面上，它并没有被崛起的中国品牌来开太大的差距，还算是能够满足大家对于一台2021年新车的需求的。
动力稍弱，底盘有惊喜
在经过了几天的相处，并开着它经历上下班通勤以后，我对昕动在机械方面的表现也算是有了比较详细的了解。在动力上，昕动全系搭配的均是代号EA211的1.5L自然吸气发动机，最大马力112匹，最大扭矩145牛·米，在参数上确实是不弱，但是在动力上确实是差了那么一点意思。
不过，考虑到在迈入国6时代以后，市面上几乎全部车型动力遭到了削弱，连飞度也丢掉了“超跑”的名号，我确实也很难对斯柯达过于苛刻，毕竟巧妇难为无米之炊嘛。
不过，虽然昕动的绝对动力并不抢眼，但是它的底盘却是得到了编辑部的一致好评，在我看来，它底盘的整体厚实感以及滤震表现，甚至要比上一个世代的日系A级车要好不少。
在过减速带或者遇到大抛跳时，甚至还有一丢丢的高级感，这确实是出乎了我的意料，没想到一台用着老平台 扭力梁的车型竟然能把底盘做成这样，怪不得所谓的德系底盘能在老一辈司机心目中拥有那么高的地位了。
假如它能拥有更好的动力，加上原本的手动挡以及不弱的底盘，那昕动也许将会成为一台颇具驾驶乐趣的小车。
斯柯达品牌的缩影
考虑到昕动的基本参数、售价以及终端优惠，其实它在目前的合资品牌A0级车市场中算得上是一个性价比非常不错的产品，然而它如今的销量显然是与它本身的实力所不符的。
而品牌力号召力不足也许正是摆在昕动或者说整个斯柯达品牌面前的一个严重问题。曾几何时，凭借着以及背靠大众的“德系品质”优势，以及较低的价格，斯柯达在中国市场一度过得十分滋润，但是随着消费架构的变化以及竞争对手的崛起，这个曾有着“懂大众都买斯柯达”美誉的品牌却渐渐远离了主流的视线。
但是像是昕动这样在有限的成本下打造的产品，依旧能为我们带来小小的惊喜，也是在一定程度上体现了这个老牌厂商的实力。或许要求昕动和明锐Pro这样的车型在销量去挑战Polo、朗逸这样的车型有些不现实，但是如果刨除品牌因素的话，谁又敢说斯柯达的吸引力就一定不如大众呢？
