搜救人员在打捞飞机遗骸和飞机残骸的同时，为打捞黑匣子做出了大量艰苦的工作。
12月27日，空难发生8天后，搜寻工作取得重大突破，潜水员在用探测器在穆西河发现了其中一个黑匣子（该黑匣子安装在机翼尾部）。
1月4日，来自新加坡的挖泥船在穆西河底，又发现了安装在飞机前部的另一个黑匣子(座舱记录器)，并将其打捞上岸。
这时候，距离空难发生已经半个月。
黑匣子找到后，胜安航空高层非常高兴，只要将黑匣子的数据进行整理，离揭开空难真相就为时不远了。
印尼的航空调查主任迪南教授启程前往美国，将飞行上的黑匣子交给美国国家运输与安全署检验，以尽快让这场离奇的空难真相大白。
之所以要在这样做，除了飞机上有美国乘客，还因为185号班机是美国波音公司的737-300客机，美国方面有义务协助调查空难原因。
与此同时，胜安航空还将打捞出的客机残骸运往西爪哇的一个机库进行重新组装，以便让调查专家从另一个途径查找客机坠毁的原因。
可是从美国传来的消息令人沮丧和失望，因为当专家们企图对黑匣子数据进行分析的时候吃惊地发现，座舱通话记录器（CVR）所有时段录音正常，偏偏没有飞机坠毁的8分钟内的录音，原因是黑匣子莫名其妙地停止了工作。
无独有偶，飞行数据记录器（FDR） 也在客机坠毁前的两分钟不再工作。
一般来说，飞机黑匣子是不会停止工作的，类似事情在民航史上鲜有发生。
即使偶然发生了这样的事，总不会两个黑匣子先后都停止工作，这样的概率就像芝麻掉进针眼里，简直是不可思议的巧合，现实中很难出现。
因此，美方调查人员把调查矛头指向了185航班的机长朱卫民。
朱卫民是个“老司机”，在来到胜安航空之前，曾经在新加坡空军服役多年，有着16年驾龄。
而且朱为民在部队表现突出，曾经被选入空军精英部队，专门表演特技飞行。
1992年，朱卫民从空军退役，加入新加坡胜安航空公司，由于其技术精湛，深受高层赏识，不久便被提升为机长，还担任了飞行员教练。
客观地说，朱为民的前程灿烂辉煌，他没有理由制造空难。
可是美国调查人员的怀疑并非凭空猜想，他们的证据有3个。
当年4月13日，朱为民在印尼万鸦老机场降落时出状况，却没有向公司呈报。
6月，他在准备飞往雅加达时，因为和塔台指挥中心的沟通发生了一点误会，竟然关闭了飞机座舱录音器。
后来他因两起事件被公司剥夺了他飞行航线指导员的资格 ，只保留了机长的职务。
11月，他因飞机引擎推冲力不足，折返机场，并违反规定做了超重降陆，并且在事后没有汇报，因此再次受到公司的警告。
随着调查深入，出现了更多对朱为民不利的证据。
朱卫民的个人操守显然没有太多问题，而且跟太太感情很好，也很有责任感，但是朱卫民却对投资情有独钟，对股票、房地产非常感兴趣，长期涉足其中，受益匪浅。
而且调查人员发现，朱卫民在出事之前几个月里股票交易一直在赔钱，因为当年7月起，席卷东南亚的金融危机开始爆发，股市低迷，绝大多数股民都赔得血本无归。
朱为民也不例外，几笔交易就赔了100多万美元。
调查人员查阅了朱为民的账户发现，在空难发生前，他的股票账户还曾经被暂时冻结。
最为诡异的是，他的同事反映，朱为民在空难前几天还买了多份意外保险，保额高达300万美元，保单生效日就是空难当天。
