实际的加速感受也非常给力，起步抬速都很迅速，一直没有动力不足的现象，还增加了电磁可变悬架，电脑能够以每秒1000次的速度侦测悬架运动数据，再根据分析得出的路面状况实时调整减震器软硬，进而更好的适应路面变化。
嘿嘿，不知道各位是否听说过凯迪拉克某款车型追着高铁不放的传说？
图中一眼可以看出，ATS-L发动机采用纵置后驱布置，无疑是性能车型的代表布置方式，完美平衡前后轴荷载，分离驱动轮和转向轮是车辆的操控更加精准；前悬采用双球节麦弗逊独立悬挂悬挂，后悬采用多连杆独立悬挂，悬挂结构紧凑、响应积极，操控更好。
总结的话，这是个即具有运动性和灵巧性，还有充足安全性能的底盘，基本可以消除加长车身的副作用。
围绕凯迪拉克的各个层面说了这么多，我们再来说任何二手车都绕不过来的痛点：保值率。凯迪拉克自19年停产以来，其实无论从销量还是排名都相当可观，可以看得出凯迪拉克的实力。
凯迪拉克的保值率也同样喜人，或者说，凯迪拉克的其他热门车型，比如CT5和CT6，保值率也同样很高，处于上游水平，但是···
三年前的风评和现在的风评大不相同，这是什么原因呢？深层次的原因留给大家自己想象，但是销量就是保值率的底气和基础，凯迪拉克品牌5月批售销量20,408辆，1-5月累计批售96,108辆，累计同比增长56.6%；终端热度持续升温，5月零售销量22,807辆，同比增长23.7%，1-5月累计零售销量达100,208辆，累计同比劲增62.9%。6月份上险数20,813辆，市占率6.4%；这样出色的销量，看得出凯迪拉克的品质一定是过关的，而这样的成绩注定这款车的保值率也不会让人失望。
