出品 | 虎嗅大商业组
作者 | 李玲
近日，网约车平台首汽约车CEO魏东离职，由首汽集团总经理、首汽租车董事长高捷接任。首汽约车对虎嗅回应称，高层管理人员变动属正常的人员调整。
首汽约车自2015年9月上线，现在的形态可以说是由魏东一手塑造。作为出行领域的老手，魏东曾带领首汽约车一只脚踏入了盈利的门槛，也尝到了过早加盟与开放的“苦果”，6年后选择离开，也在情理之中。
事实上，这是半年内首汽约车第二位离职的高管。2020年10月，首汽约车CTO张友星被曝离职加入滴滴顺风车。
高管相继出走的另一面是，自推出后就迅速在用户端建立专车心智的首汽约车，在市场上存在感越来越低。
根据交通运输部的公开数据，首汽约车2020年10月订单量为580万单，以此推算，11月较上月增长8.4%，为629万单；12月较上月增长11.7%，703万单；2021年1月较上月减少14.3%，为603万单。
从上述数据估算的结果是，首汽约车这四个月的日均订单分别为19万单，21万单，23万单，20万单。而魏东早前披露过，首汽约车上线1年多，也就是2017年的时候，日订单就超过30万。
上线初始抓住合规新政红利迅速跻身专车一线的首汽约车 ，现如今面临着所有中高端网约车平台的通有困境——口碑与规模的双双下降。而对这些主打中高端出行场景的平台来说，流量悖论下，以平台定位为基础进行业务扩张才能寻到正解。
规模化尝试
从创始至今，首汽约车几乎为魏东一手操盘。他曾任神州租车副总裁，2014年加入首汽租车任CEO，2015年转任首汽约车CEO。
在首汽约车的6年时间里，魏东进行了一系列的尝试，试图将首汽约车规模化并实现盈利。
2016年10月21日，也就是首汽约车上线刚过一年，交通部发布《网络预约出租汽车运营服务规范》和《巡游出租汽车运营服务规范》，这两份正式文件成为网约车行业行至今日的规范指南，其中的双证要求则对不同平台起到了不同作用。
对主打高性价比快车的网约车平台来说，私家车是其扩张时期的主要运力来源，双证规则毫无疑问会大大限制运力进入，但彼时平台忙着补贴拉新，并未将规则放在眼中，也未形成影响。
图片来源：IC photo
而价格高、服务标准化程度较高的专车平台，大都采用自营模式，车和用户平台提供，服务由专职司机完成，首汽约车的运力由自有车辆和专职司机构成，几乎不存在合规问题。双证齐全的合规运力，成为专车平台作为后来者撬开各地市场的利器。
借着新政的东风，加上专职司机的优质服务，首汽约车迅速打入专车市场。但相比滴滴这种C2C模式，平台只进行订单分配，并不对司机的薪资和车辆负责，首汽约车的模式之重可以想象。
上线一年后，首汽约车才从500辆扩张到8000辆。业内人士告诉虎嗅，专车这种中高端消费最好的生长土壤就是北上广深这样的大城市，而要在这些超级城市形成基本的运力覆盖，投入车辆都是以万计数。
2016年12月，魏东宣布建立首汽约车开放加盟平台，试图解决覆盖密度太低的问题。这一加盟平台，针对的是全国各地符合上述规范的客运企业、巡游出租车公司与租赁公司，吸引了大批名下超500辆合规运力的分散平台。
不难看出，即使扩大运力外延，魏东仍然倾向于纳入合规的专职平台司机。但和运力范围遍布全国的滴滴相比，首汽约车补充的专业运力只能算杯水车薪。
在持续的抢占市场下，首汽约车不得不放宽入门限制。2017年5月，首汽约车开始在北京招募符合双证政策的司机和车辆加入，也就是打开了私家车辆、自有司机运力入驻通道。
运力供应逐渐稳定，首汽约车陆续接入各大出行平台，获得流量入口的同时，也在加大招募加盟平台的力度。
