在合资车领域里，根据品牌诞生国不同，大致可分为德系、日系、美系、韩系、法系共计五大车系。如果说21世纪前十年，是德系一家独大，美日并立；那么21世纪10年代便是德日棋逢对手，美韩日趋衰落。其中尤以美系的快速没落，令人始料未及，遥想当初坐拥别克、福特、雪佛兰三驾马车的美系，风头直追德系。至于韩系，只有一家现代起亚汽车集团，且是当今世界最年轻的跨国车企，说它衰落，还不如说它的崛起令人意外，毕竟韩系自始至终都不被国内汽车圈看好。
要总结美系没落的原因很简单，但也很负复杂，有大势，诞生国产业空心化带来的技术研发能力下降，导致的技术迭代缓慢；因为人才都流去了金融、互联网等低成本高净利行业，它们出得起高工资。也有局部，车企的发展方向、车系迭代等方面的重大失误，比如为了排放和成本集体押注3缸发动机，福克斯强推不讨国人喜欢的两厢版，以及老车换壳当新车卖等等……不过终归是老牌汽车强国，烂船还有三千钉，正因为美系形势吃紧，才舍得狠降价，由此出现了一些很有市场竞争力的美系车型。
本文带来的就是被公认为合资“性价王”的美系轿车：雪佛兰迈锐宝XL，这是一款轴距2米83，标配前后双独悬 手自一体9AT的正宗B级车。虽然官方指导价在16.49-21.99万这个合资B级车售价区间内，但实际的终端售价甚至能做到12万出头起售，在全国各地都有较大降幅，平均来看都有四五万的调价。这就让迈锐宝XL在雅阁、凯美瑞、迈腾等一众20万级合资中型车里鹤立鸡群，想不让人注意都不行，比国产还便宜，知名度较高的吉利博瑞终端售价都得12万往上。可惜即便如此，其市场成绩依然堪忧，月销难以突破万台，在五千辆上下徘徊。
迈锐宝XL，搭载了两套动力系统，起步就是1.5T 9AT，有3个版本配置，指导价16.49-18.49万（预估终端价：12-14万），中高配则搭载了2.0T 9AT的动力组合，有3个版本配置，指导价19.49-21.99万（预估终端价：14-17万）。是的，2021新款迈锐宝XL在尝试两年搭载1.3T三缸发动机之后，终于又转回了全系4缸机。不止雪佛兰，别克、福特等旗下车型也开始改回4缸发动机，如英朗、福睿斯……这几乎宣告了美系3缸发动机的彻底失败。当然美系放弃3缸，并不代表3缸发动机就没人用了，据说日产的新款奇骏将采用1.5T的3缸发动机。有美系的前车之鉴，日产还敢强上3缸，不得不说着实头铁。搞不好两田一日里，日产会最先掉队，毕竟它跟丰田本田相比，实在没啥拿得出手的技术和长处。
多啰嗦了几句，咱们回到迈锐宝XL的动力，1.5T这台发动机其实没啥可说，它已经是一台很成熟的引擎了，124kW的最大功率、6.3L的NEDC油耗，数据还算不错。拉动1.4吨的车身，百公里加速9.1秒，与大众迈腾的1.4T动力差不多，家用是足够的，而且油门调校也偏城市使用，起步加速很快。如果想要更强的动力，那自然得选2.0T发动机，排量更大，自然动力也就更强，最大功率可达174kW，7秒破百，比迈腾的2.0T高功版更强；不过大众的动力数据标注会更贴近真实输出功率，因此实际动力差距不大。不过通用这台2.0T发动机，拥有智能变缸功能，可在高速平稳工况下，只用2缸工作，再加上主动闭合式进气格栅，油耗表现比迈腾强上一筹。当日产还在纠结3缸发动机时，迈锐宝已经甩开膀子用上2缸了。
