热销10年的SUV终于在2018年迎来了拐点，今年其增速明显弱于轿车，而到年中的6月SUV甚至出现了4.4%的负增长，尽管同期轿车也负增长，但仅为0.7%。说这些好像和试驾逍遥没关系，但其实还是有很大关系。传统SUV市场的下跌，就产品角度看，有明显的短板，比如传统SUV的公路行驶品质绝大多数不如轿车，此外造型大同小异，看了10多年审美也开始疲劳了。而轿跑类SUV却没有这两个缺点，这是今年轿跑SUV大量涌现的原因所在，从年初的逍遥到此后的领克02、奕泽、C-HR、T-Roc探歌、奕歌等车型全部瞄准了该市场，在消费越来越明白的今天，轿跑SUV显然更符合年轻人追求时尚个性和激情驾控的潮流需求。
前些日球叔试驾了两款轿跑SUV，一款是陆风推出的全新2.0时代产品的轿跑SUV逍遥自动挡版本，另一款是一汽-大众即将上市的首款SUV T-Roc探歌，这两款SUV有一个鲜明的特点，那就是驾控品质非常出色，整体的稳定性和操控灵活性和轿车无异。其实大众出品的车辆T-Roc探歌好开在意料之中，因为至今为止除了大得实在夸张的途昂，大众旗下还没有不好开的车，而且底盘和动力总成也堪称完美。逍遥则让人有些意外，这是最近几年10万元级别球叔试驾过行驶品质最好的SUV。
坦率的说，在前往江西庐山西海试驾陆风逍遥的时候我并没有抱有什么太多的期望，因为中国品牌行驶品质让人记忆犹新的车型并不多，这几年来算起来也就是观致3，观致5，吉利博瑞、睿骋CC、领克01五款，这一次试驾完之后我可以增加一款新车型，陆风逍遥。由于试驾完体验非常棒，我又重新开始全面了解了这款车型的开发过程，答案很让人惊讶，虽然这车的配置一般，但三大件的标准非常高（从懂车人的角度看，三大件的重要性远远高于配置）。
陆风逍遥其实是在2018年1月4日上市的，但直到现在才正式交付自动挡车型，原因嘛很简单，动力系统调校没那么简单，逍遥匹配的比利时邦奇最新代号VT5 CVT变速器（国际知名的CVT变速器供应商），是国产同级别最先进CVT变速箱（现在市场上同级绝大多数用的还是VT3的老款），相比起来主要是增加了液力变矩器（是不是有些震惊，虽然都是CVT，但却是有差别），要想匹配完美自然需要时间，陆风也沉得住气，尊重工程师们的专业意见，一直等到匹配完善了才正式推出。
逍遥这个车还是先给大家介绍一下，长×宽×高4439×1835×1550 mm，轴距2700 mm，“短车长、宽车身、低车高、长轴距”这是典型的轿跑式设计，从级别来说属于紧凑型SUV，由于轴距已经达到了紧凑型和中型SUV的临界点，所以车内空间很有优势，实际体验也很满意。逍遥在国内最直接的对手就是吉利帝豪GS,两款车型尺寸无比接近。
就外观设计来说，逍遥算得上SUV领域的一股清流，它没有和别的车型造型趋同，而是更多的强调独特的个性和时尚，这款车实际上是中国设计师原创设计，细节上逍遥取材中国风的设计美学，强调刚柔并济张弛有道，紧致的Crossover站姿，呈现出跃动并兼具力量俯冲感的姿态饱满，线条与细腻柔和型面出色的呈现东方美学。它和帝豪GS的区别在于，逍遥的设计是更为标准的轿跑设计（这种设计的精髓在于它的前发动机舱比例较长，让整个车身侧面有一种后驱车的姿态，“跑”字既来源于此）。从整体风格来说，逍遥在中国品牌车型中并没有直接的相似风格，如果硬要找参考的话，那就是它和奔驰GLA造型风格类似，都很动感时尚，很符合年轻人的口味。
