内饰设计上，逍遥相对来说就显得中规中矩，整体的品质感不错，大量的真皮和软质材料的包裹，简约时尚，在空调出风口、扶手箱、门把手等细节上加入运动元素，精致不失大气。它的内饰设计让人印象最为深刻的是的桶形座椅设计（这种设计通常是出现在跑车和高性能轿车上），B格很高。
上车启动按钮，我对这款车就产生了好感，原因是它的静音做的很不错，而开起来好感会继续加深，而且让球叔有些惊讶，无论是底盘的整体感，还是方向、油门、刹车所以细节的阻尼感和紧致感都非常好，你无需适应就可以按照自己的意图驾驶，而且车辆和你的动作预期是完全同步的，我在编辑部经常讲这种驾驶感受，并称之为高级驾驶品质，一般来说这种细腻的驾驶调校，以往只在豪华车上出现（普通品牌，大众、福特、标致、斯巴鲁算是几个高手）。媒体能感受到的高级驾驶品质实际上绝非空穴来风。
首先是陆风逍遥采用了前麦弗逊后多连杆式四轮独立悬架系统（而同级别同价位车型采用这种高规格悬挂设计的并不多，比如帝豪GS就是后拖曳臂悬挂）。其次这款车型的底盘调校很不简单，它的调校工作主要由国际底盘调校巨头英国米拉团队完成（米拉这家公司基本上就是专攻驾控疑难杂症，重点改善车辆的动态行驶性能和极限，英国实际上是一个非常看重车辆行驶质感的国家，它们的底盘调校本领算是这个星球玩的最炉火纯青的国家，F1就是英国玩起来的，迈凯伦、捷豹、阿斯顿马丁、宾利、路特斯等等运动和跑车品牌也都出自英国）。根据厂家介绍，2017年，陆风便与英国米拉合作，并在英国建立了底盘性能中心，而逍遥就是首款产品。从硬件到软件规格都很高，这就是它行驶质感让人惊讶的原因所在。
驾驶过程中，你会发现它的整车刚性出色（1.5吨的车重称得上货真价实，这个价位的SUV千万别相信什么轻量化的鬼话，因为轻量化成本实际上很高，自主品牌目前很难承受，所以10万元以内，车重比车轻更厚道）。它的悬挂支撑性很好，快速过弯不会有太大的侧倾，总之逍遥开起来完全没有SUV那种晃荡的感觉，它和欧系轿车很接近。车辆的弹簧和减震以及连杆支撑很完美，除了侧向支撑性很好，它的舒适性也不差，你不会感觉偏硬。其实就是好的让你觉得理所当然，然而有丰富的车辆驾驶体验才会知道真正能够达到这样自然水平的车太少，因为确实很难。
除了底盘表现出色，逍遥的动力总成表现也让我很喜欢，与我以往开过的小排量中国品牌车型不同，它既没有低速动力不足的表现，也没有速度超过100公里每小时后就开始各种噪音。坦率的说，这几年除了领克的车辆让我觉得动力总成匹配很好以外，中国品牌的车型，发动机和变速器匹配上总有些不足，不是动力太肉就是顿挫感明显。逍遥应该说很好的解决了这个问题，我们试驾的1.5GTDI涡轮增压直喷发动机技术实际上来自福特授权，其1500转就可以达到250牛·米的峰值扭矩。而模拟8速邦奇最新的VT5的CVT变速器和这台发动机的匹配调校也做得非常好，加速颇为顺畅，查看数据它的0-100KM/h 加速仅为8.9秒（同价位里算得上少见的跑得很快的了），而且继续往上动力表现也很好（这和它120千瓦较大功率有关），关键发动机并没有歇斯底里，噪音控制的很好，无论是路噪、风噪还是发动机噪音都被隔绝的不错，和合资紧凑型SUV相比丝毫不落下风。
