业内分析认为，距合资到期不足一年时间，且恰好赶在2022年乘用车合资股比放开的时间窗口，东风悦达起亚股比生变，起亚方面想要占据主导权也在情理之中。
“东风迟早是要退出的，当年三方合资时东风并没有出资，而是用生产资质换取了25%股权，后来东风一度想扩大股权将其纳入麾下，但悦达投资方面没有同意，东风在合资公司中话语权本就不高，资源投入上也不积极。”全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。
起亚在华何去何从？
有分析认为，虽然东风悦达起亚的发展主要由起亚方面主导，但是作为三方合资公司，所有重要决策都需要三方确认，因此在管理上效率相比两方合资公司要更低一些。而这一弊端在市场好的时候表现不明显，当市场形势发生变化，管理上的内耗会加剧企业经营恶化。
图片来源：每经记者 孙桐桐 摄
“从决策上来看，东风悦达起亚还想搏一搏，其实也是一把双刃剑，变化的正面意义要大一些，变一变说不定还有希望，如果保持不变，很可能几年后就被市场淘汰了。”曹鹤告诉记者。
据媒体援引知情人士消息，今年9月东风悦达起亚的三方股东已经开启了新一轮股比谈判，东风公司所持25%股份如何“再分配”的问题成为关键点。
在曹鹤看来，东风悦达起亚不会引进第三方接盘者，起亚、悦达投资同时接盘的可能性较大，这样可以把各自股份都增加一些。对于起亚来说，持股增加后能够获得合资公司更大的决策权和主导权，其自身其他资源的导入会更加顺畅。
尽管深陷泥潭，起亚并没有放弃中国市场。不久前，新任东风悦达起亚总经理柳昌昇表示，起亚品牌要放弃高性价比标签，改走高端化路线，持续投入新产品、新技术，减轻经销商库存压力，让经销商盈利，获得消费者认可。
柳昌昇透露，未来会针对现有车型推出混动版本，并推出全球电动车，从多渠道强化起亚品牌高端化的定位。
值得注意的是，与起亚刚进入中国市场时相比，当下国内车市已发生巨变，在电动化、智能化的浪潮下，市场竞争日益白热化，自主品牌加速向上攻势，造车新势力、跨界玩家等日益增多，起亚要想迅速扭转局面不是一件容易的事。未来起亚在中国市场将何去何从？业内将持续保持。
每日经济新闻
