“一川烟草，满城风絮，梅子黄时雨”，今年的梅雨季格外漫长。但是，雨落江南，梅雨·莫让心情发霉。
七月，这个周末我并没有“闲敲棋子落灯花”般的安逸处之，而是选择和韩系热门紧凑型SUV——智跑一起度过，“帆开青草湖中去，衣湿黄梅雨里行”， 在潇潇的雨幕里，笔者带你细细品味智跑。
因为这次我们借到的智跑是沪C牌照，因此笔者不能驱车前往市区的网红地打卡。不过没关系，我选择从浦东出发驱车前往上海南汇嘴观海公园，试驾道路涵盖了城市道路、高速等路况，全长50公里。
笔者这次试驾版本车型是智跑的2019款 2.0L 自动智享豪华版（售价：13.99万元）。动力方面，这款车型搭载了2.0L自然吸气发动机，最大功率118kW，最大扭矩193N·m，与之匹配的是6速手自一体变速箱。
智跑提供了经济、舒适以及运动三种驾驶模式。经济模式下，我会感觉智跑的动力响应有些慵懒，需要深踩油门才能动力反馈；舒适模式下，油门响应变得灵敏许多，但中后段仍缺乏爆发力；切换到运动模式，智跑似乎换了性格，动力响应十分积极，变速箱也不再轻易的升挡，中后段再加速的降档也变得更加积极。这款6AT变速箱能很好的领会驾驶者的意图，不会特别窜也不会特别拖沓，平顺性值得称赞。
智跑的刹车与油门都属于较为轻巧的类型，油门和刹车的前三分之一的行程给我感觉都是有虚位的。这种调教还是偏家用的取向，日常在城市拥挤工况驾驶，脚不会很累。
智跑的转向有些许虚位，不同驾驶模式下转向的手感有所区别。经济模式下，转向手感非常轻盈；切换至舒适模式后转向手感就会自然很多；运动模式下，方向盘会变得沉重一些，回弹的力度也更加明显。
底盘方面，智跑采用的是前麦弗逊独立悬挂，后多连杆独立悬挂。智跑的悬架调教略微偏硬，过弯时的支撑感比较强，过减速带回弹很干脆，不会有多余的弹跳。NVH方面，日常城市工况下行驶，整车对发动机的噪音隔绝以及胎噪抑制的不错，当车速超过100km/h时，噪音主要来自于风噪。
