但是，要发展，还得解决生产资质问题。2007年3月，众泰控股母集团铁牛集团成功收购江南汽车制造有限公司70%股份，正式解决了生产资质问题。并且由于有了铁牛集团的帮助，江南奥拓也成功复产。
2008年年底，众泰成功买断菲亚特旗下的Multipla车型，并采用梦迪博朗这个名字推向市场。随后，菲亚特还向众泰出售车型平台和其它车型的生产线以及部分设备。
2010年，众泰决定将收购而来的车型平台技术消化整合，来充实自己的研发能力。2010年6月份，基于菲亚特178平台打造的朗朗、朗俊、朗悦正式推出。说实话，这时候的众泰，还真称得上是前途无量。
2011年，众泰对旗下车系进行重新梳理，调整了命名规则，以前的中文车名变成了字母 数字的命名方式，并且根据轿车、SUV、MPV等不同类型设定不同的字母，比如Z、T、M系车型。
2013年，众泰依靠这些车型大获成功，全年销量超过13万台。这时候的众泰，如果叫它“皮尺厂”，是有失公允的，毕竟上述提到的车型都是真金白银买回来的生产线或者是技术。
但T600的推出，则是坐实了这个名头。同期大众途锐的前脸加上Q5的车身，众泰T600一经推出就引起了非常大的议论。虽说当时自主品牌依旧处于“模仿”“抄袭”阶段，但如此赤裸裸的“借鉴”，还是有点不厚道。
但市场可不管这个，T600当时一个月有着5000多台的销量，迅速成为了众泰的销量顶梁柱之一。以现在的眼光来看，这台车的推出可以说是断送了众泰的前景。在品尝过这“抄袭”带来的甜头后，众泰一发不可收拾，继续推出了SR9这一台装X神器。
【某购物网站上的换标套装】
当时SR9刚推出的时候，为了抢第一手资料，笔者还特地驱车前往隔壁城市，抢先拍下第一组照片。酷似保时捷Macan的外观，和内饰风格，离远一看真的很难分辨。甚至当时部分众泰经销商还提供换标服务。
虽说后期众泰也有作出各种努力，比如说推出知豆车型，推出大迈系列。甚至还推出了中大型SUV T800。但这时候的众泰，名声已经不行了。
