K5凯酷基于第三代i-GMP模块化平台搭载，整车将发动机后移、缩小了前悬，降低了发动机舱盖和车高，且座椅下置、后备厢下调，整个车身结构的优化布局，使得整车拥有更低的重心，让K5凯酷在运动型部分有着不错的表现。
当然，想要足够的驾驶乐趣，就需要在车身重心较低时，依然拥有不错的侧向支撑，很明显K5凯酷是在朝着这个方向调校的。
虽然在驾驶乐趣部分，K5凯酷的表现不错，但日常行驶中，这样的表现也为用户带来一些烦恼。首先是，较为紧致的悬架调校，导致日常使用在不平整路面时，车辆舒适度较低，用户反馈在走烂路时，K5凯酷相较于同级其他车型要颠的多。
其次是，整车布局优化，车身高度降低后，确实对于操控有很大提升。但就中国目前的路况来说，车辆底盘太容易被剐蹭了。很多用户反馈，日常驾驶车辆已经非常小心了，但还是会在不经意间听到底盘被剐蹭的声音，确实心疼不少。
而关于隔音的问题，这也是反馈最为强烈的部分，K5凯酷的整个售价区间还是非常有性价比的。并且，整车的配置却也非常丰富。或许正是因为如此，导致官方将大量的研发资金投入到了其他领域，导致整车隔音表现较差，特别是车速超过100km/h时，整车发动机噪音、胎噪和风噪会集中爆发，城市使用还好，高速路况下整个车内还是比较吵的。如果您想要购买K5凯酷，在4S店试驾体验时，最好能将试驾体验一下高速路况，体验一下高速隔音表现。
#车机系统有待完善，小问题较多
上面也说到K5凯酷搭载的UVO多媒体系统表现不错，且融入百度智能互联3.0系统，日常使用体验表现还是不错的。特别是在导航和智能语音部分，日常使用非常不错。但就其他部分而言，整个系统的稳定性部分还需要提升。
首先是，不少用户表示，在地库或者有遮挡的地方，车机系统网络接受不好，导致音乐、天气、地图等软件网络有延迟或者无法使用。不少用户去4S店内检查后发现是车顶天线出现故障导致。
再者就是整个多媒体系统的稳定性和可靠性还需优化，方向盘按键在切换音乐，或者液晶仪表切换显示数据时，经常会有卡顿。还有车主反映，车辆启停系统在关闭的情况下，多次自动开启。在停进车位多次挪车时，非常尴尬。当车子停好之后，还未挂入P挡发动机会熄火，按下P挡时发动机需要重新启动才能挂入P挡，自动启停的逻辑还需继续优化。
总结：
可以看到，作为一款极具性价比的中级轿车，在看得见的地方，比如外观内饰设计、配置、动力系统部分，K5凯酷给出了非常足的诚意。动力系统无论是2.0T还是1.5T都采用了起亚目前最新的技术加持，智能驾驶辅助系统部分也是起亚目前最先进的，日常使用有着非常高的可用度。但在很多细节部分，K5凯酷还有提升空间，比如杯座设计较浅、后排座椅无法放倒、多媒体系统稳定性还需优化等等。
