当然，也不是在尬黑传祺影豹这款车，毕竟人无完人嘛，同理车也是一样。但在路况较为明朗的路段，它的优势就能够发挥出来了。在COMFORT模式下想要超个车，油门只需给个1/3的开度，就已经足够让你实现一次干脆利落的超车，油门的响应性非常好，也没有出现明显的涡轮迟滞现象，降档也很干脆。
这也许是得益于它的采用了350Bar高压直喷系统、低惯量涡轮以及水冷式中冷器等技术，使得它动力的响应性变得更加的直接，在1000转左右涡轮就已经开始起压工作了，涡轮的延迟也会随之而变得更小。
而在运动模式下，它的油门响应性以及方向盘的力回馈也得到进一步地提升，确实能感知到它的降档节奏变得更加紧凑，但谈不上特别的分裂，这一点确实有点小失望。我个人更想要的是，在舒适模式下它能够安分守己只，管平顺就好，而调到SPORT模式下，则会产生明显的分裂感，每一次降档都应该铿锵有力，拳拳到肉的那种设定，很遗憾，它暂时还做不到。
但有趣的是，传祺影豹还有一个存在一个“隐藏模式”——SPORT 模式，该模式是需要用户做任务才能解锁该功能。当然，我们拿到的试驾车已经是解锁状态了。处于该模式下，它的中控屏幕会切换成五连表的界面，上面会显示一些关于涡轮压力、水温、油温等信息，仪表盘也可以调出G值表。最重要的是，在该模式下排气的阀门也会选择默认打开，瞬间把车厢内的战斗感提升一个档次。
只是在实际体验时，宏厚的排气声浪确实很是上头，但除此之外并没有感受到它和SPORT模式有多大区别，估计得要下赛道才能能明显地感知它到它的变化，在城市道路试车还是得安分守己。
底盘部分，如果大家对传祺影豹的底盘抱有特别硬核的想法，那么抱歉，它也许让你失望了。个人认为它依旧是舒适性取向，在带有一定速度过一些急弯时，它的侧倾还是比较明显，但是属于可控范围。而在碾过一些沙井盖或者是一些小坑时，滤震也处理得比较干脆，底盘紧致并富有一定的韧性，它的底盘调教还是可圈可点的。
你说它运动吗，但又没有说去到特别突出的地步，只能说很中性吧。但它原厂的调校确实还挺蛮不错的，至少它的车头响应性还是蛮积极的，尾部的随动性也好，足够让你周末在山路上释放自我。其实，也非常理解它的这种设定，毕竟厂家更多的还是考虑到家用属性，过于极端的调校会适得其反，反而均衡才是当今的主流。（参考新宝马3系）
