新车全系匹配了7速干式双离合器变速箱，变速箱不是激进运动化的调校，即使在Sport模式 换挡拨片手动换挡的状态下，它也只会有一小部分的换挡冲击力传递，伴随着全液晶仪表盘里面的模拟转速优雅爬升，车辆会从容地将速度往上提，整个过程中没有惊涛骇浪，只有胜券在握的信心感。
第五代途胜L底盘全系都是前麦弗逊 后多连杆独立悬架，高速稳定性很不错，弯道支撑性良好，紧急并线时车身也不会出现过多摆动，这表现在城市里足够了。经过减速带时，避震桶身回压较快，对震动处理相对及时，只是韧性还是不太够。
此外我们本次试驾的车型还选装了价格1.2万元的HTRAC四驱系统（全系车型都需要选装），可根据路况对车轮的动力进行分配，另外在时速60公里以下时，可通过按键控制锁止中央差速器，达到前后轴间50:50动力分配，结合陡坡缓降功能，能提升一定越野能力。
当然在四驱按键旁边，其还设置了驾驶模式切换拨杆，调节拨杆有smart智能、Eco经济、Comfort舒适以及Sport运动四种驾驶模式，不同模式对车辆的改变主要体现在动力释放上，其余方面的区别并不明显。不过SPORT模式的逻辑绝对是你在前几代车型上体验不到的，发动机会长时间将转速控制在3000rpm左右，追求动力响应就选这个模式，不过总体感觉还是COMFORT和SMART模式在城里开最均衡。
▲ 第五代途胜L是怎样一款北京现代SUV？
第五代途胜L延续了现代汽车最新的“Sensuous Sportiness（感性运动）”设计理念，同时还融入了“Parametric Dynamics（参数动力）”主题，其中它的格栅呈现出鳞片状组合设计，能够给人不错的层次感，另外有意思的是，新车两侧的LED日间行车灯是与格栅造型无缝融合在了一起，由此体现出了不俗的设计功底。
不过在新车亮相初期，也有人会认为这样一种T型格栅设计多少与奔驰EQC有点重合，可以看到新车整个前脸除了有分体式大灯加持以外，其整体轮廓恰似奔驰EQC，也算是蹭到了一些豪华车气质，说白了这前脸设计的确比老款途胜的鲶鱼嘴更耐看。
除了前大灯以外，新车在尾部也对灯组也作出了新奇设计，其在呈现贯穿式LED尾灯的基础上，两边大灯还分别作出了“鹰爪”形状设计，看上去很有犀利观感，这样的独特手法再次显现出了现代汽车对于个性造型的追求。
