底盘方面，欧拉好猫GT还是采用了前麦弗逊后扭力梁的组合，调校上偏向舒适，还是注重颠簸的过滤，并未像它的动力一眼有运动化的感觉，虽然是扭力梁，但质感真心还不错，只有遇到较大颠簸的时候，左右轮干涉可能略多，不过现在路况都好了，这并不是问题。方向盘手感不错，比较沉稳，阻尼也很细腻，传递给人的质感相当可以。转向比也不大，配合小巧的车身，日常开还是比较灵活的，而且操控方面也并未设定的太过激进，还是追求好开、舒适和质感。
最后说一下续航能力，这一纯电动车绕不开的话题。搭载了三元锂电池组，容量为59.1kWh，并且配备了智能恒温热管理技术，给出的工信部续航里程是480km，比普通好猫长续航版少了约20km，换来了更强的动力输出，我认为是非常合算的，480km肯定也够用了，快充0.5小时可以充80%的电量，慢充时间为8小时。
之前教授针对好猫GT已经做过一次静态解析了，这次我们就来简单回顾一下。首先是和普通版本好猫整体设计一致，只是增添了诸多细节元素。
曾经自主品牌都是靠着“碗大实惠”走天下，很少有靠设计、个性来吸引消费者的，现在的欧拉好猫绝对可以“靠脸吃饭”了。整车全部都是曲线，圆滚滚的，圆润的线条、圆圆的大灯，非常可爱，和菲亚特500、保时捷911在设计风格上有共通之处。而好猫和它们也并非没有渊源，它的外观设计正是由前保时捷设计师埃蒙·德尔塔操刀，这位设计师之前就参与设计过非菲亚特500、保时捷911，还有后来的Taycan等著名车型。
那和普通版相比，好猫GT在前、中、后多处地方加入了红色元素，前包围下方有红色饰条。
轮圈设计上也融入了一点红色，刹车卡钳都很贴心的给你涂成了红色。
尾部还有一个正经的小型扰流板，侧面还刻上了“GT”字样。
整个尾部造型非常圆润，而且分体式大灯的设计也很有特色，都被放到了上下处，中间什么都没有，从而导致好猫的“屁股”看起来超级大，而且视觉重心也很低。后包围同样是全新设计，采用了类碳纤维材质式的纹理，并且还有扩散器造型，中间加入了红色元素，有点像“猫爪子”，这不得加个10匹“视觉马力”？
内饰整体和好猫也保持一致，主要还是加入了红色装饰元素，凸显了运动氛围。好猫的车厢内部的设计还是很简约的，电子挡杆、联屏，还有很多贯穿式的设计，让内部看起来十分舒展、宽阔。
