大概是从2019年开始，斯柯达在国内汽车市场上的声音就开始走下坡路，被抱以厚望、有着接近从头到尾更新的明锐Pro，显然也没能扭转这种趋势。
不过，号召力和产品实力从来都不是强耦合关系，不振的销量并非就一定是产品来背锅。在斯柯达轿车阵营中还有一台可以号称帕萨特最佳替选的车型速派，如果不是日落西山的品牌影响力，这款家轿的销量，可能远能超乎想象。
排面和空间，都能给到位
从一辆B级轿车最基本的功能属性上，速派无疑是合格的。首先从尺寸看起，速派的三维尺寸达到了4869*1865*1489mm，轴距也来到了2841mm，虽说长和轴距分别比帕萨特有79mm和30mm的差距，但从视觉上的气场和空间属性上，这些差距远没有到引起质变的程度，同时考虑到速派优惠后14.99-22.99万元的价格，要比帕萨特诱惑力大很多。
而在大多数人尤其的动力系统方面，基于MQB平台打造的速派车型虽然不多，但是丰富性上比肩帕萨特完全没有问题，1.4T以及高低功率的2.0T都有涉及。从账面参数来看，三台发动机的最大功率分别为150Ps/186Ps以及220Ps，对应的峰值扭矩250N·m/320N·m和350N·m，匹配的分别是7速干式和湿式双离合变速箱。
同平台，同动力，基本等同于相同的驾驶质感，毕竟动力边界和质感的基础就源于这些看起来比较枯燥的参数，同平台也不会引起操控上的质变。在帕萨特和速派动力系统上，基本可以画上等号。
科技配置一般，舒适性配置不落俗套
毕竟是已经有一段时间未曾全新换代的产品，所以在科技配置上，速派并没有表现出特别出色的特质。例如在驾驶辅助功能上，除了顶配版本之外，中低配车型全部标配的是定速巡航，车道保持在所有版本上缺席，仅有顶配版本另外配备有主动刹车和360全景影像。
而在车内与舒适性相关的配置上，速派还是有不落俗套的表现。科技配置上，除去一款入门车型，全部配备有车联网和CarPlay拓展功能，语音识别也覆盖到了全系车型。而在相对传统的舒适性配置上，电动座椅调节和加热在除了入门版本上都有体现，想要感应后备厢、车内空气净化等配置也能在多个版本上找到对应的配置。如果不是驾驶辅助上的短板，速派在使用上可能会更趋近于完美一些。
