这两天上汽的绯闻让我明白：工科男的埋头苦干是不能赢得声誉的。
哪怕付出再多年，有再多的成果，也不及某些公司“吹个牛”来的名气多。
意难平的我现在细数一下这些年上汽的艰辛历程，让大家来评说：上汽到底是买办还是优秀的民族企业？
1958年，一汽造出了中国第一台“东风”小轿车，毛主席亲自乘坐，好评不断。四个月后上海也造出了轿车“凤凰”，就是后来的上海牌轿车，这也是中国最早的轿车之一。
上海牌轿车
上海持续发力，在1958年生产出4吨的交通牌载重汽车，该车也是国内首款双排座中吨位汽车；
1969年，上海推出了我国第一辆15吨级“交通牌”重型卡车，也就是后来的大通。那个年代的黄河只是个载重八吨的大型车，解放东风还在造长头四吨五吨的卡车。交通牌的超大运力，为祖国的交通运输事业立下了汗马功劳。
上海SH161交通牌大型载重汽车
上海汽车凭借着艰苦奋斗，辛勤钻研，能进行多种车型的生产，掌握了当时中国最先进的汽车技术。直到改革开放前，靠人工手敲，也生产了数万辆轿车，而那三十年中国其实也只生产了几万辆轿车。
改革开放前，人们看到路边停着的轿车，总就会忍不住凑上去打量一番，有的还会像逮着明星般，和轿车来张合影。
1978年底，十一届三中全会拉开了改革开放的序幕。同年11月，时任中共中央委员会副主席的邓小平，同意以中外合资企业的形式，在上海实施汽车项目，自此以后轿车中外合资经营洽谈的序幕也正式拉开。
1978年，时任第一机械工业部部长周子健前往德国狼堡进行谈判，谈判一波三折，历尽艰辛。
国家项目上海汽车和大众的合作谈判组
终于在1983年，第一辆以直接进口的整车零部件到国内组装生产的大众桑塔纳轿车正式下线。
1984年10月10日，大众前CEO与德国前总理科尔访华时与“改变了世界的”邓小平先生会面，以及同一天在人民大会堂与时任机械工业部部长饶斌签署大众汽车集团历史上最重要的一个合同，上海大众有限公司合资合同。
人民大会堂签署上海大众合资合同
桑塔纳的到来引发了国内汽车生产销售事业的高潮，买一台桑塔纳成了国人最有面子的事儿。
1991年春天，邓小平来到上汽大众，看着一辆辆簇新闪亮的桑塔纳从电脑控制的生产线上开下来，他无限感慨地说：如果不是改革开放，我们生产汽车还会用锤子敲敲打打，现在大不相同了，这是质的变化！
邓小平对桑塔纳高度评价
桑塔纳的引进让上汽迅速成长，但是国家并不满足于进口。
在政府的大力扶持下，上海开始了轰轰烈烈的本地化生产，到了1998年，整车超过90%的部件都由当地生产商提供。这些供应商们为中国的汽车工业发展做出了巨大贡献，也积累了大量人才和技术。
