由于车内空空间得到加长，在中央扶手后部多安排了一个可以放置手机、钱包之类物品的触控平台，而且后排座椅的头枕换成了航空头枕，同时还增加有靠背电调节功能。另外，后排乘坐空间要比标轴好了不少，坐在后排不再是“委屈”的姿势，腿部空间得到了很好的改善，空间大了舒适度当然也就更棒了。
底盘可以调的再软一些
极光L动力方面依旧没有变化，还是搭载了2.0T涡轮增压 48V的轻混系统，P200的2.0T低功率发动机可以爆发出147kW最大功率，而P250上的这台2.0T高功率引擎最大功率达到了183kW，在1300rpm的时候就可以达到365N·m峰值扭矩。高低功率发动机仍然匹配了9速手自一体变速箱，据说更换了新的液力变矩器，同时还搭载了路虎第二代全地形反馈适应系统。
从账面上看，这台2.0T高功率发动机的性能非常不错，各方面数据很符合运动这两个字，而实际上开起来则表现出了相反的一面，轻快但是不轻浮，动力输出还是比较趋于理性，当然这并不是因为加长之后更沉的车重而导致的，极光L的调校本来就是比较偏沉稳的。
D挡模式下，极光L的起步很轻盈，与一台轿车的感觉相差无异，虽然变速箱很乐忠于快速升挡，但是无论是哪个挡位下的提速都不会让你感觉到乏力，而当你急加速时或者是一脚油门到底时，你总会感觉加速力少了一些蛮劲儿，动输出始终是线性而平稳。
变速箱挡把左拨至S挡，挡位不会第一时间降挡，而当你加大油门之后，变速箱才会有所反应，根据油门开度的大小做出降一挡或者是跨越降挡的判断。S挡下，变速箱会延迟换挡，这样可以保证充沛的动力比D挡下来的更快，除此之外两个模式间的驾驶差异并不大。
9速变速箱在大部分时候的表现都能令人满意，无论是换挡速度还是平顺性都能达到很高的标准。但是不知道是不是换了新的液力变矩器的缘故，偶尔会出现轻微的慢半拍现象。比方说车速在40km/h左右的时候，长时间不踩油门踏板，此时突然间改变油门开度，变速箱会反应不过来，有些不知所措，好像正在琢磨应该换到哪个挡位一样。
