极光L在底盘方面的调校还是比较偏运动的，并没有为了城市级定位而完全向舒适妥协，过路坎时避震的运动行程很短，所以你会感觉底盘非常的紧致，没有任何松垮和余震，但是坐在后排的硬感会比前排更明显，也就是更颠，所以每次碾过减速带时我都会把速度降低，缓慢的驶过高低差较大的路障。其实个人觉得极光L的底盘可以调校的软一些，因为它的前后都采用了铝合金下横臂，所以簧下的质量会比较轻，操控也很灵活，虽然轴距多出160mm，但是整体的表现依然是很顺手、不拖沓，如果在此基础上把舒适度再拔升一些的话，底盘的表现会显得更加均衡，受众面也会更广。
总结：
在中国，加长是每个汽车厂家的必经之路，特别是当你的同级对手都已经在路上了，而你还没有找到这条路，那对你来说就显得有些尴尬了。极光之前一直都是一款主打颜值的车型，可以说同级中没有比他再吸眼球的车了。但是看久了，当它的颜值不再如初见般那样让人猛烈心动的时候，那么它的优势似乎也就跟着时间一起流逝了。
极光肯定不能光凭颜值一直抗打下去，它必须要拿出真正的实力才能抗衡住像Q5L这样的竞争对手等，所以我们看到到了揽胜L这儿，它加长了，并且车内的舒适配置也多了，从注重车外已经转向了车内，这一转变势必会把它以前短板给补平，同时我们也可以加长后的车身比例也丝毫没有影响到它的颜值，并且它顶配的售价还要比原来更低了，我相信极光L的销量肯定会有一个不小的提升。（图/文/摄：太平洋汽车网 王岳）
车型参数配置对比 | |
| ● 标配○ 选配- 无 | |
| 车型图片： |  |
| 车型信息： | 揽胜极光2021款极光L 249PS R-Dynamic First Edition 首发版 |
| 官方价： | 42.98万 |
| 购置税： | 3.80万 |
| 最终落地价（含保险款项）： | 48.29万 |
| 耗能费用（两万公里/年）： | - |
| 厂商： | 奇瑞捷豹路虎 |
| 级别： | 中型SUV |
| 上市时间： | 2021-07 |
| 发动机： | 2.0T L4 |
| 进气形式： | 涡轮增压 |
| 最大马力(PS)： | 249 |
| 最大扭矩(N·m)： | 365 |
| 电动机最大马力(PS)： | - |
| 电动机总功率(kW)： | - |
| 电动机总扭矩(N·m)： | - |
| 电池充电时间： | - |
| 快充电量(%)： | - |
| 变速箱： | 9挡手自一体 |
| 车身类型： | 5门5座SUV |
| 长×宽×高(mm)： | 4531×1904×1650 |
| 轴距(mm)： | 2841 |
| 最高车速(km/h)： | - |
| 官方0-100km/h加速(s)： | - |
| 实测0-100km/h加速(s)： | - |
| 实测100-0km/h制动(m)： | - |
| 实测油耗(L/100km)： | - |
| 实测纯电续航里程(km)： | - |
| 实测快充时间(小时)： | - |
| 实测慢充时间(小时)： | - |
| 实测百公里耗电量(kWh/100km)： | - |
| 实测车速0km/h(怠速)环境噪音(dB)： | - |
| 实测车速60km/h环境噪音(dB)： | - |
| 实测车速90km/h环境噪音(dB)： | - |
| 实测车速120km/h环境噪音(dB)： | - |
| 工信部综合油耗(L/100km)： | - |
| 电池保修时间： | - |
| 工信部纯电续航里程(km)： | - |
