日前，在长城汽车公布的最新销量中，WEY魏牌旗下产品VV系列已经没有了销量数据。自从咖啡系列的摩卡推向市场，魏牌旗下产品就逐渐贴上了智能化标签。然而，长城高端品牌似乎并不给力，无论是月度还是累计销量，都被老对手甩得越来越远。
产品生命周期短 折射市场认可度
根据长城汽车发布的销量数据，WEY 1-8月累计销售31,496辆，平均每月收获订单不到4000张。其中，摩卡8月销售4,506辆，而这也是WEY8月份WEY品牌的合计销量。
早在7月份，VV系列车型三款车型中，VV7已经没有显示任何销售数字，而另外两款车型VV5和VV6的销量也只有三位数。这意味着，WEY品牌除了摩卡外，VV系列车型基本上可以被忽略。
回顾WEY从2017年陆续推出VV系列几款车型，次年年销量也曾超过13万辆。此后销量一路走低，比起巅峰时期，今年VV系列跌到一半都不到。有市场分析人士指出，即使是那些已经被边缘化的超冷门品牌，一个月卖不出一辆车的例子也不多见，更何况是长城汽车这样的头部企业旗下品牌。出现这种销量数据为0的情况，如果不是车型已经停产，就是车企在月度统计时，把那些销量过低的车型，算到旗下其它车型上。
目前，WEY旗下VV系列共有VV5、VV6和XX7三款车型。最早上市的VV7，上市到面临退市不过四年时间。不仅和众多合资品牌、豪华品牌主力车型几十年的产品寿命不可同日而语，就算和自家兄弟品牌哈弗相比也差之甚远，哈弗主力车型H6也经历了三次换代，至今生命力依然旺盛。超短的生命周期，也反映出车型及至品牌在市场的认可度。在长城汽车上攻过程中，已经遭遇过类似早期H9这样的教训，而在豪华品牌“焕新”上，难免让人持质疑态度。
销量逐年下降，WEY与老对手差距拉开
WEY的销量逐年下降，和自己对比固然跌势明显，与竞争对手比较更显尴尬。众所周知，被视为自主阵营冲高代表的，除了长城WEY，还有他们的老对手吉利领克。虽然领克也存在销量低迷的时候，但相比WEY的高开低走，整体还算比较平稳。
2017年，WEY品牌全年销量为8.6万辆，先后推出VV7、VV5，两款车型月销量持续破万；2018年，WEY品牌全年总销量达139486辆，同比增长61.4%，甚至比领克2018年全年累计的12万辆销量还要高。但是从那以后，WEY VV5、VV7两款车型的订单数字就开始下滑。2019年，WEY的总销量比领克少了28020辆。据长城官方发布的销量数据显示，旗下高端品牌WEY年销量为100043辆，同比下跌28.28%。相比之下，领克2019年总销量达128066辆。2020年1-12月，领克更是实现销量175456台，同比增长约37%。形成鲜明对照的是，WEY品牌2020年全年只销售了78500辆。
根据车企最新的销量数据，今年1-8月领克累计销量达132,137辆，同比增长约52%。而长城WEY品牌8月份共卖出了4506辆新车，同比下滑39.95%。今年1-8月份，WEY累计销量仅为31495辆。
“机油门”等质量投诉冲击销量
一款车型及至一个品牌的销量大跌，背后肯定有原因。而WEY销量持续下滑，质量问题难以回避。在一些汽车投诉类网站 ，各类异响问题，已经使WEY VV系列产品受到质疑。
有车主投诉新车行驶中天窗异响、方向盘转动时异响且无人处理，而发动机严重烧机油，也成为投诉种类的常见选项。
至于油耗偏大，潜在消费者们通过各类车主论坛的信息搜集，已经强化了VV7“油老虎”的形象。虽然长城VV7官方给出的综合油耗在百公里油耗8升，但相当一部分车主反映，日常驾驶油耗在百公里11-12升左右。
WEY VV7更被爆存在烧机油现象。该车在2017年上市之初，就被曝出烧机油现象，特别是2017款车型尤其严重。而随着车辆使用时间增加，有更多车主加入投诉维权中。
有车主表示，车辆开了1.2万公里，7000公里时就发现烧机油达3.5升。这相当于每千公里烧半升机油。另有车主反映，WEY VV7首保就发现车辆存在烧机油问题。在首保后约3900公里时，发动机烧到机油标尺完全看不到机油。为此，已经有部分车主更换了发动机。
