事实上，观致汽车也是一直朝这个方向努力“生长”，可惜…
经营不善 定价失败
彼时，奇瑞汽车堪称“自主一哥”，旗下拥有QQ、风云、旗云、东方之子、瑞虎、开瑞、瑞麒和威麟等多个品牌，投放市场的车型众多。
但弊端也逐渐显现，由于“战线”太长，产品低端，粗放发展严重影响了奇瑞的成长之路。
思来想去，尹同跃在2012年8月再次做出了一个重要举动，奇瑞逐步停用了瑞麒与威麟品牌，回归“一个奇瑞”。虽然多品牌战略“失败”了，但是冲击一下高端，打破横在自主品牌头上的天花板的梦想还要继续。
为了给观致汽车不断加码，奇瑞不断在团队及产品上加大“投资”。
不仅挖来了就职过联想的营销专家，还请来了钱凯捷的前物流人才，高效率就完成了团队的组建。
此外，在主力产品观致3的打造上，贴上了“操控对标3系”、“欧洲新车安全五星评级”“12-17万元”等标签。在现在来看，这与领克、WEY等新生高端品牌的冲刺如出一辙。
可见“挖挖挖”、“买买买”这一系列骚操作，并不是恒大许家印的首创。
可惜的是，对于观致的大投入，奇瑞并没有迎来高回报。
即便后来推出了另一款观致5 SUV救场，由于品牌力比不上大众、丰田、本田等合资品牌，价格又出奇的贵。
有必要指出，观致汽车与一汽-大众、广汽丰田、东风本田等合资品牌有着本质的不同。因为后者中，大众、丰田、本田等这些外资企业是作为技术输出的一方，它们在全球的汽车行业有着绝对的号召力和溢价力;
而观致这个品牌则恰恰相反，奇瑞本身就是一个有技术瓶颈、主攻低端市场的自主品牌，影响力有限，反而是担任了技术输出的角色，而以色列集团更多的是担任资方，这也就给了消费者一个意识，那就是所谓的观致，或就是“换壳”包装出来的奇瑞汽车，用现在的话说，但凡头脑冷静的都不会去做“韭菜”。
最终的结果，市场“起哄”的不少，买单的人不多，消费者也一直不太认可这个“高端”品牌。
据车评社了解，观致3的月销甚至不过千台，两款车型最好月销成绩也仅2000多台。虽说在2016年观致汽车终于突破2万辆，但是这样的成绩显然还是远远没有达到盈利平衡点，不如哈弗H6一个月的销量。
不堪重负的销售压力，直接体现在财务危机上。
通过相关数据显示，在2014到2016年的三年时间里，观致累计亏损66亿元，已经走在破产的边缘。
再这么搞下去,地主家也没有余粮。
无奈之下，尹同跃与以色列合伙人 “闹分家”，这“孩子”将要没人管了。
在经过一番寻觅后，“门外汉”宝能集团最终进入奇瑞的视野，最终接过去了这个 “包袱”。
观致命运多舛 奇瑞再续“星途”
奇瑞清理掉不良资产，作为掌门人的尹同跃也轻松了不少，但不“安分”的奇瑞在第二年又开始“搞事情”。
