均速:平均移动速度，在一定时间长度内移动的距离长度的平均值，通常以 KM/H(公 里/小时)为单位，和开车一样;现在能通过网购或实体店买到各式各样的码表来计算速度。
十款2020最佳超轻公路自行车
Cannondale SuperSix Evo Hi-Mod Dura-Ace Di2 Disc
最受欢迎的超轻公路车迎来了气动性升级
价格：8999英镑（约81600元）
重量：7.49公斤
Cannondale的SuperSix整合了超轻重量和超强刚性，成为最佳爬坡自行车之一，但是圆管形设计已经有些过时。因此2020款SuperSix完全重新设计，在保持耀眼的踩踏效率、低重量和剃刀般锐利操控的同时，使用低后上叉增加舒适性，碟刹提升刹车控制，还有更大的轮胎空间。
因此SuperSix不再是一辆纯爬坡自行车，而是更加全能。它的重量刚刚超过UCI最低限重几百克，但是气动性能大幅提升弥补了爬陡坡的损失。
Giant TCR Advanced SL 1
压缩车架创创始者进一步进化
价格：5999英镑（约54400元）
重量：7.32公斤
传奇的自行车工程师Mike Burrows在90年代中期创造了Giant TCR压缩车架，这种设计已经成为普遍形式，取代了水平上管，提升了车架的适应能力和刚性重量比。
我们知道最新的2021 TCR已经在路上（等了几年，就改成这个样子？2021 Giant TCR Advanced SL），但是它和2020款差别并不大，只能算是革新而不是革命。因此2020 TCR的设计已经非常优秀了，不是吗？
2020 TCR传承了超过20年的原始设计，它们本质上是相同的：压缩前三角提升刚性重量比。TCR的管形最大化刚性重量比，而不是气动性，这意味着TCR是纯粹的爬坡自行车。车架很轻，因此就算用的是Shimano第二级的Ultegra R8050 Di2，Giant Power Pro整合功率计和42mm SLR-1碳纤轮组，整车重量仍然控制在UCI的6.8公斤上。
图中的型号使用相同轮组，但是换成SRAM Force eTape AXS无线套件，碟刹，Quarq DZero功率计，整车重量还是比较有竞争力的7.35公斤。
OverDrive 2前叉和强壮的Contact SLR碳纤把立具有让人印象深刻的转舵刚性，可以得到非常精确的操控。Giant在TCR上使用了分离的车把和把立设置，而不是更具气动性的整合把组，但传统的把组更容易调节对用户也更加友好。
不过它的一体气动座管让车架不太容易出二手，当你截过管后只保留了有限的调节能力。
Specialized S-Works Tarmac SL6 Disc Dura-Ace Di2
非常流行的世巡赛级别自行车，现在更气动更舒适
价格：9500英镑（约86200元）
重量：6.8公斤
最新版本的Specialized Tarmac保持了梦幻的效率和操控，比以往任何时候都更加快速。
Tarmac SL6重新设计了管形，使用低后上叉。并且使用非常有竞争力的配件，像是Specialized S-Works功率曲柄，碳轨S-Works Toupé座垫，碳纤把组。还有Rovel CLX 50 Disc碳纤轮组，它支持真空胎，使用CeramicSpeed轴承。
Specialized在Rider-Fist工程设计上大量投入，这意味着不同尺寸车架使用不同碳纤叠层，因此不同身高的车手都有相同的骑行体验。
不像一些品牌，Specialized认为已经不再需要根据性别区分车架几何，因此只为女款自行车提供不同的接触点和曲柄长度。
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